近日，长安汽车发布了今年前三季度的业绩预告，预计净亏损达到24-28亿元，而去年同期是净利润11.6亿。根据半年报公布的上半年亏损22.4亿的数据，第三季度的亏损额在1.6-5.6亿之间，这是长安汽车连续五个季度出现亏损。
尽管如此，长安汽车的发展前景也并不完全是悲观的，好消息是全资子公司合肥长安收到政府3亿元新车型研发补贴，还有约1.2亿固定资产投资补贴，可缓解资金压力。更重要的是，从数据中也可以看出第三季度的亏损在收窄，主要得益于长安自主品牌的出色表现，成为未来实现扭亏为盈的重要支撑。
长安品牌绝地反击众所周知，国内的几大汽车集团都是靠合资品牌输血，所以业绩也非常好看，甚至自主品牌做得差一些也不影响整体数据。但长安却正好相反，旗下的合资企业是最大的拖累，长安铃木自然不用说，因为铃木已经退出了舞台，长安马自达虽然有利润，但是小众品牌销量有限，最大的利润奶牛长安福特现在却成了亏损大户。
9月，长安集团销量共计159,848辆，同比下跌8%。其中，长安福特销量为20,905辆，同比下降36.7%；长安马自达销量为12,829辆，同比下降17.5%。可见，两大合资品牌的销量下滑幅度都超过集团总体下滑幅度，拖了后腿。相反，长安自主品牌9月销量为116015辆，环比大增26％，其中乘用车销量为7.48万辆，显示出向好的趋势。
尽管长安自主品牌没有实现正增长，但是在车市整体不景气的情况下，表现已经跟上了大盘。根据中汽协数据，9月中国汽车销量227.1万辆，同比下降5.2%，长安自主品牌并没有拖后腿，而且略高于行业水平。其中，表现出色的车型有CS75，9月销量达到20190辆，环比增长67.2%，同比增长45.8%。还有CS35和逸动系列，9月销量也都过万了，CS55也达到了8634辆。
自主研发进行收获期从销量数据不难看出，长安汽车9月的回暧，主要靠几款自主品牌新车型拉动，CS75大涨背后是新车CS75 PLUS的强势登场，这款车目前仍处于供不应求状态，以至于长安不得不发声明，表示“优先供应外部客户”，体系内部车主要先等等。
在CS75 PLUS这款车上，搭载了长安最新的发动机，1.5TGDI和2.0TGDI分别匹配爱信的6AT和8AT变速箱，形成黄金动力组合。还有CS35 PLUS和全新逸动，也换上了源自蓝鲸NE平台的1.4T发动机，满足国六B排放标准。
事实上，长安汽车的巨额亏损，很大程度上也是源于在研发上的投入较大。作为一家军工背景的企业，长安一直都注重自主研发，每年销售额的5%投入科研，先后在意大利、日本、英国、美国设立研发中心，构建了全球“五国九地”的研发布局，在发动机、变速箱和底盘等核心技术方面远远走在了自主品牌的前面。根据长安汽车上半年财报，研发投入增加了17.8%，在汽车“新四化”领域以及传统核心“三大件儿”方面都在不断投入。
以最核心的发动机为例，长安已经拥有完全的自主研发和制造能力，比如最新的蓝鲸NE平台，将覆盖传统燃油车和新能源车型。据悉，在传统燃油车方面，将推出1.0T、1.2T、1.4T、1.5T、1.6T发动机，可以搭载长安ABCD、商用车等全部车型；在新能源车型方面可为“长安香格里拉计划”提供核心动力，将覆盖PHEV、48V车型。在大家公认为最难的AT变速箱方面，长安旗下的东安动力就研发出了6AT变速箱，避免被卡脖子。
掌握核心技术不会掉队目前，市场竞争进入白热化阶段，由于市场不景气，合资品牌也不断价格下放，比如大众推出的捷达品牌，摆明了就是要抢自主品牌的生意，所以给自主品牌造成了巨大的压力。
这两年，核心技术的重要性有目共睹，华为和中兴等中国科技企业目前的境遇，更是加深了人们的这一认知。近日，网传众泰、华泰、力帆和猎豹四家车企被银行提出风险警示，尽管相继辟谣，但现实是这几个企业确实经营困难，随时有破产风险。它们有一个共同的特点，就是不注重自主研发，核心技术储备不足。
汽车是资金和技术双密集型行业，而核心技术又是排在首位的，因为有钱也不一定买得来。有技术积累的企业，就算遇到困难，也有底气反击，长安就是典型的例子，类似的还有奇瑞，关键时刻总能推出爆款车型稳住局面。
在合资板块无望的情况下，长安汽车放手一搏自主品牌，目前看还是有效果的，相信随着更多搭载新技术的新车投放市场，长安目前亏损的情况会有改观的。由于长期坚持自主研发，并且已经取得了很大的成果，相信长安在接下的竞争中将处于主动地位，绝不会就此沉沦。
