最近两年，中国汽车市场正在悄然迭代，整体市场已经成熟，暂时结束了长达28年的高速发展，2018年和2019年上半年，中国乘用车销量都处于滞涨或者萎缩状态。同时，自主品牌正在以前所未有的巨大动力加速推进高端化。

我们所谓的高端化并非真的和奔驰、宝马、奥迪这种一线品牌同台竞技，其实不过是相比现在的主流定位有所提升。即便是有所提升之后，但我们的高端化定位依然低于主流合资。

目前，自主品牌的高端化几乎涉及所有的阶层。

长城和吉利等一线品牌是目前高端化的核心主力，其中长城推出了WEY，吉利推出了领克，目前WEY和领克的表现都非常不错，WEY上市27个月，累计销量接近30万辆，领克因有沃尔沃背书，同时借助吉利强大的营销能力，目前月销量也接近万辆。

造车新势力则是自主高端化的另一个群落，造车新势力因为全部都是新能源企业，所以起步相对较高，比如蔚来，就直接对标特斯拉，目前价格最低的ES6起步价都35万元以上。ES8的起步价则直接超过了44万元。

红旗属于老树新发的典型，在WEY、领克和观致之前，其实红旗才是中国高端品牌的唯一代表，但因此前红旗定位过高，民间销量极差，所以几乎没有存在感。最近两年红旗有明显的复苏趋势，2018年销量超过3万辆，2019年仅上半年销量就超过3.2万辆，这样的成绩促使红旗H5成为自主品牌销量最高的中高级轿车。

除了以上三大势力之外，即便是一些定位很低的品牌，也在努力高端化。典型比如宝骏，本身宝骏品牌就是五菱的高端化成果，现在宝骏还在努力升级，它甚至为此重新设计了钻石车标，无论宝骏的高端化是否顺利，这种努力向上的精神都非常值得尊重。

那么，自主品牌为什么非要高端化呢？现在的日子不也是过得挺好的吗？

目前，自主品牌处于市场最底层，竞争惨烈，利润微薄。在SUV领域，销量最高的哈弗H6、本田CR-V、日产奇骏以及大众途观相比，合资品牌价格高出了60%。

在MPV领域，五菱宏光虽然一直保持着销冠，但每辆车的价格只有区区四五万元，不到通用GL8的五分之一。这造成自主品牌的利润非常微薄，而中国市场的利润，大部分被合资拿走，这非常不利于自主品牌的长远发展。

其次，自主品牌如果不高端化就没有未来。现在自主品牌处于行业最底层，合资在中高层。市场景气之时，合资闷声发大财，获得丰厚利润，可以对自主品牌置之不理，但是如果市场不好，合资就会大幅度降价倾销，这个时候处于底层的自主品牌只能“人家有狼牙棒，我有天灵盖”，硬生生接下合资砸下的大棒，丝毫没有还手之力。

这样自主品牌就陷入绝对被动，只能挨打，不能还手。如果自主品牌主动高端化，那么就可以主动占领行业的主场，主动与合资争夺阵地，也获得了还手的能力。

最重要的一点是，经过20年发展，自主品牌已经具备高端化的实力。20年前，自主品牌概念刚刚形成，当时没有资金没有技术也没有实力，外形靠山寨，发动机靠买，产品质量低劣，价格极其便宜。经过20年发展，自主品牌茁壮成长，已经基本具备高端化的能力。

而且自主品牌的高端化，不是最近两年才开始，而是一直在进行，自主品牌成长的过程其实就是不断高端化的过程，只不过过去没有形成高端化的概念。

20年前，自主品牌的存在感基本体现在微面，当时长安、五菱、昌河和哈飞四大面包就是自主品牌的最大存在，基本被压制在5万元以内。后来一直到2002年，长城赛弗SUV上市，自主品牌第一次冲破了8万元天花板。再后来哈弗H6上市，又相继冲破了10万元天花板、15万天花板等，现在自主品牌则在集中精力攻打20万天花板。

而在自主不断高端化的同时，其实合资也在不断下压。犹记得20年前，一台桑塔纳可以卖到20多万元，一台捷达可以卖到18万元，一台雅阁起步价30万元，还需要加价5万才能提车。

但是现在，捷达停产前最便宜到了5万，桑塔纳现在直接7折，6万可以到手，雅阁指导价进入16万元区间，终端还有优惠。合资在不断占领中端市场，主动挤压自主品牌的生存空间，而且这种紧迫感越来越强烈。最典型的就是大众，为了与自主竞争，直接推出了廉价品牌捷达，直接瞄准了自主品牌的中场。

所以目前自主品牌的高端化势在必行，即便你不去高端化，合资也会主动下压，主动封锁自主的生存空间，想安于现状都不可能。

那么，目前自主品牌的高端化如何呢？又将面临哪些挑战？

从规模上，自主品牌已经具备高端化的能力，尤其是长安、长城和吉利，销量已经进入百万规模，排名进入行业前十，在全世界也已经进入了二线层次。在技术上，自主品牌基本具备了自力更生的能力，自主一线全部掌握了发动机、变速箱和底盘等三大件核心技术。

长城的2.0T发动机单纯扭矩输出甚至超过了奔驰和宝马的2.0T、长安的1.4T、奇瑞的1.6T和合资同行相比也基本上实现超越。即便变速箱方面还有一定差距，也已经基本解决了有无问题。而在自动驾驶和新能源领域，自主品牌甚至隐隐然已经走在了合资的前面。

在质量方面，自主品牌进步最为巨大，从20年的粗制滥造，到如今已经可以媲美合资，尤其是自主的WEY和领克等品牌，在可靠性方面甚至超过了丰田大众等。不久之前，WEY VV7非常自信得将奔驰GLC拉到318国道的高速公路上进行动态对比，无论对比成绩如何，自主品牌敢和奔驰同台竞技，本身就是实力象征。

也就是说，仅仅从物质层面，自主品牌具备高端化的实力，也有着高端化的决心和信心。

目前自主品牌与合资最大的差距在于品牌自身，哪怕长城哈弗H6产品力各个方面都不逊色于途观，很多消费者理智上也明白，但是就是觉得开着一辆大众比开着长城要有面子，这种品牌上的差距是自主品牌最大的劣势和短板，而且不像发动机和变速箱等硬核科技可以砸钱攻克，这种深深存在于消费者内心的对于自主品牌的歧视，才是自主品牌最大的拦路虎和绊脚石。

当然，这不能完全怪消费者，因为十几年前的自主品牌确实非常不争气，当时外形山寨，品质低劣，品牌形象自然糟糕。最近十几年来，自主品牌的技术品质突飞猛进，但是品牌的成长有一个滞后效应，本身产品的质量，远远超过了外在的“名”。

很多消费者依然在用3年前、5年前甚至10年前的眼光看待自主品牌，这对自主品牌很不公平，这才是自主品牌的最大悲哀，也是消费者的悲哀。