作者：宋家婷

“ET5是蔚来最便宜的车型，但服务的依然是有钱人”。

去年年底的NIO Day 2021上，蔚来发布旗下第二款电动轿车ET5时，网友如此感慨——ET5整车购买也要在30万元以上，普通人哪里消费得起。

时隔半年后的蔚来试图告诉消费者，便宜的蔚来并非不可触及。日前，蔚来全新项目曝光，这个代号为ALPS（阿尔卑斯）的项目，车型售价或在15万元到30万元之间。

实际上不止是蔚来，包括特斯拉、理想等都在不约而同地或推出低价车、或推出较低定位品牌，“放下身段”来。

某种程度上，三年疫情催化了市场的加速裂变，这三年间，高端电动车从销量低谷到巅峰再到平缓期，作为全程亲历者，新造车品牌当下的转变正是基于此作出的战略判断。

新造车向下

蔚来品牌下探的想法并非始于今日。去年8月蔚来汽车Q2财报电话会上，蔚来创始人、CEO李斌就公开表示，蔚来进入大众化市场的动作将会提速，换言之，蔚来将推出定位更低的全新子品牌。

上周，这个消息进一步落实。根据合肥方面消息，合肥市经开区与蔚来就NeoPark新桥智能电动汽车产业园区整车二期和关键核心零部件配套项目签署合作协议。项目占地1860亩，根据协议将导入蔚来集团旗下全新中高端品牌智能电动汽车产品等，计划2024年建成投产。

合肥方面称，蔚来新品牌将与特斯拉、大众等展开市场竞争。目前，新品牌核心团队搭建完成，首批产品已经进入关键研发阶段。

蔚来为何要品牌下探？在笔者看来，这并不意外。

蔚来一直以特斯拉为坐标。特斯拉就是不断修正战略，最后形成“自上而下”的打法，从最初推出Roadster、Model S、Model X，直到推出3.5万美元的“廉价车”Model 3，才打开了销量市场，同时也开始实现盈利。尝到中低端车型甜头的特斯拉并没有收手，还计划在今年推出2.5万美元的电动汽车。

蔚来方面，由于此前车型价格一直高于30万元，蔚来一直亏损。过去两年的销量暴涨，并未为其带来盈利。以2021年为例，蔚来全年交付9.14万辆汽车，较2020年增长109.1%。但销量的高增长却仍未让利润转正，净亏损为40.169亿元，归属于股东的净亏损更达到105.723亿元。

今年前四个月，蔚来销量增幅明显放缓，也因此被称“后劲不足”。而事实上，去年其销量被小鹏汽车反超就已经为其敲响了警钟。蔚来则应该在去年更早些时候就已经意识到这个问题，这才会有了ALPS计划。

同样坚持走高端路线的理想汽车，同样尚未实现盈利。2021年，理想汽车净亏损3.215亿元。“卖得多，亏得多”是蔚来、理想们难以承受之重。

这种情况下，理想汽车也在着手品牌下探。5月10日晚，理想汽车创始人理想在Q1财报会上表示，理想将推出首款20万元-30万元的中型SUV。未来理想品牌会聚焦20万元-50万元区间，李想的偶像是苹果，打法也参照苹果，每个价格区间只放一款重量级产品。

可以说，蔚来、理想品牌向下的核心目标是盈利。

自主品牌向上

中国本土品牌的另一支，传统自主品牌则仍旧坚持走在高端化之路上。

自燃油车时代起，中国自主品牌就一直在尝试向上突破，并出现了吉利领克、长城WEY、比亚迪王朝、奇瑞星途等中高端品牌。新能源汽车时代，自主品牌也在继续坚持品牌向上。

从2020年起，包括上汽、东风等国企大集团在内的车企都相继推出高端新能源汽车品牌。

比如，上汽乘用车荣威率先宣布推出中高端新能源汽车品牌“R标”，此后又推出了独立运营的纯电动高端品牌智己，东风集团则推出了岚图品牌，长安推出了阿维塔，传统自主品牌吉利汽车推出极氪，长城汽车推出了沙龙品牌。

其中，岚图、极氪都在去年上市了新车型并小有斩获，比亚迪去年销量开始大放异彩。今年则是其它中国高端电动车品牌新车上市的一年。这些新的高端电动车品牌，也都将特斯拉、“蔚小理”作为对手。比如，东风岚图首款电动车FREE即对标理想ONE，上汽智己L7则对标蔚来ET7。

彼时，面对东风为何成立岚图的问题，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥回答，“随着中国汽车市场消费升级，20万元至35万元的中高端市场增势显著，也是2019年乘用车市场中唯一有增量的细分市场。”

上汽集团也认为，在新形势下，大车企集团必须跟上市场需求节奏。可以说，这是驱使中国传统自主品牌电动车高端化的重要原因。

事实上，除了对于高端化的坚持之外，自主品牌电动车高端化也因其入市较“蔚小理”迟一些，因而在蔚来、理想转向的今年，中国传统自主品牌才开始收获。

相较于蔚来、理想，传统自主品牌的目标是拉升品牌力。

没有绝对的对与错

过去两年，高端新能源汽车市场的增长空间暴涨有其原因。

其一是，2018年以来的电动车高端化趋势。得益于不断修正的新能源汽车补贴标准，乘用车续航里程和电池能量密度都得以快速提升，大大促进了电动车高端化。

其二是，特斯拉的拉动效应。特斯拉国产后销量突飞猛进，这一拉动效应明显，20万元以上电动车开始受到高端消费群体的认可。

其三是，受益于疫情过后一、二线城市车主的消费升级意愿增强。蔚来、理想汽车等30万元+价格区间电动车企一改颓势，可以看到，正是2020年改变了“蔚小理”等一众电动车企的命运。

上述叠加因素，使得高端电动车一举成为中国汽车新的增量市场。

尤其值得注意的是，不同于传统汽车市场的论出身、论资历，从蔚来、理想等新造车公司的市场突破来看，电动车品牌高端化趋势不仅是特斯拉和合资品牌的机会，也给包括传统车企、新造车公司乃至跨行业公司等所有玩家带来公平、公正以及充分的竞争机会。

因而，无论是新造车公司们，还是传统自主品牌们，当下所选择的路径事实上都是与其发展阶段相对应的。最大且不可控的变数是，瞬息万变的市场。

从今年前四个月来看，受经济持续下行、消费者购买力下降影响，高端电动车市场增速开始放缓，这会不会是一个长期的趋势？从过去两年的经验来看，现在下结论还为时尚早。

但是蔚来、理想的品牌下探，也从侧面反映出对市场风险的担忧。因此，那些正在跑步入场的自主高端新玩家，前景如何仍需观望。向上也好，向下也好，没有绝对的对与错，新物种新路径，只能摸着石头过河。