拥有40年造车经验的长安目前在燃油车领域和新能源领域均有着均衡稳健的发展，新能源车方面构筑起深蓝、阿维塔、启源等多品牌阵列，目前随着新车车型的增多，品牌销量也逐步迈入第一梯队，而在燃油车领域长安也并没有完全放弃，近期还推出了第四代CS75 PLUS Ultra车型，并有着2款配置，指导价13.19万和13.99万，今天我们就来看看它的表现吧。
长安第四代CS75 PLUS Ultra与普通版最大的区别在于动力的升级，全系车型从1.5T升级为了2.0T总成，功率提升至171kW（233Ps），扭矩则达390N•m，并同样匹配8AT，性能的提升也让整车零百加速提升至7.3秒，在一些复杂路况能获得更多信心。麦弗逊和多连杆的结构在调校上也体现出长安造车的功底，兼具舒适性与支撑力度的设定让整车在不同路况下均有稳定的行驶姿态。
长安第四代CS75 PLUS Ultra拥有家用化的设定，4770*1910*1705mm的尺寸数据让其拥有紧凑级SUV定位，但2800mm的轴距也让其拥有了越级的空间表现，车内座椅采用仿皮面料，主副驾与后排座椅均带有角度调节，同时前排加热/通风/记忆功能均有配备，保证了车内乘客的舒适性体验。后排地台有着平整的结构，同时纵向空间也能为我180cm的身高提供接近2拳的膝部距离。
在车内设计上，长安第四代CS75 PLUS Ultra延续了目前家族科技化的布局风格，中控台与门板处有着整体化的衔接过渡，暮夜黑和神秘红两种配色方案提供了个性化的选择，车内用料上也富有诚意，增加了皮织面料和翻毛皮的材质组合，台面区域则基本取消了实体按键和控制区，仪表、中控和副驾区域采用了一整块联屏布局，形成了类似飞船的座舱观感，中央扶手区配有杯架和无线充电板，也方便了乘客使用。
配置方面，中控屏采用TFT材质，有着14.6英寸的大小，内部配有8GB运行内存并匹配UNI OS智联系统，内部配有GPS、实时路况、HUAWEI Hicar/Carlink/原厂、车联网和4G功能，副驾娱乐屏尺寸12.3英寸，乘客可获得丰富的视听体验。而在辅助驾驶支持上，整车标配L2级功能，顶配智擎版还带有泊车和循迹倒车功能。
而在外观设计上，长安第四代CS75 PLUS Ultra延续了近些年的家族化风格，前脸区域采用无边界化的中网设计，倒梯形的边缘轮廓内采用了中轴对称的V型格栅，而两侧区域则与泪眼式的灯组融合，上方则利用贯穿灯带进行连接，两侧分层式的灯组在点亮后保持了较强的科技感。前包围区域同样配有梯形的黑色进气口，内部还配有雷达等传感器件。
长安第四代CS75 PLUS Ultra的车侧拥有壮硕的体态造型，镀铬的窗边饰条在尾部形成斜向的锐利夹角，微微上翘的走向也让尾柱视觉上多了一些跃动感，腰身并没有加入锋利的边角筋线，主要通过起伏的型面组合增加了车侧的立体感，尤其是侧裙和后轮拱区域。车尾的造型则充斥着运动化的冲击力，尾窗上方配有凸出的扰流板增加了锋利的黑色饰边，中间则配有竖条的赛车灯设计，尾灯采用了时尚的贯穿结构，纤细的灯腔加上熏黑的涂装设计让照明效果犀利前卫，内部短竖条的灯带在视觉上也增加了层次感，我较为喜欢整车后包围的组件造型，不仅配有双边四出的圆形尾喉，中部还增加了上扬的扩散器饰件，增强了整车的运动调性。
写在最后
长安第四代CS75 PLUS Ultra的推出为消费者带来了高性能版本的选择，2.0T+8AT的动力总成结构在性能数据上拥有了较大幅度的提升，而在配置方面，无论是智能座舱还是辅助智驾均保持了主流水平，而整车仅13.19万起售的价格也符合亲民的定位，如果你正在考虑一台适合家用的SUV，这台第四代CS75 PLUS Ultra值得入手。
