依靠着大幅度降价挽尊，BBA在豪华中型SUV市场不光是稳住了阵脚，奥迪Q5L、奔驰GLC级两款车型较去年同期的累计销量是下了全方位提升，唯独宝马X3出现了一定幅度的下降。不过，这一情况很有可能会在不久后被扭转过来，甚至让宝马X3成为传统豪华汽车品牌对抗新能源的关键，而这一切则源自于全新一代宝马X3。过去一段时间，我们已经见到了不少海外实拍、国内展车，而现在，全新一代长轴距国产车型已经到店，这里我们所要看到的就是到店实车。
宝马X3的实车设计确实很亮眼，纵向与斜向交错覆盖的双肾格栅依旧抢眼，而车头标识所在区域的V型下沉也带来了视觉上的运动化效果。同时，全新的保险杠样式在实车上产生了很强烈的性能效果，除了两端由L型镀铬与烤漆面板装饰的导流槽外，中央对称布局的扩散器造型就像是一台被改装了的性能车型。当然，仅从车头上来说，肯定会有不少用户对新的大灯设计不太满意，它既缺少奔驰的豪华质感，也缺少像奥迪那样的创新技术，但这并不妨碍其在宝马粉丝群体心目中的认可度。
车辆的尾部同样给人一种年轻感、运动感，在车辆顶端有延长之后的扰流尾翼，而整个尾门的掀背角度会比现款更自然；而车尾底部则出现了又大、又宽且立体的双重包围，金属与烤漆材料都出现在了这里，而且能够明显感受到后扩散器结构给车辆塑造的运动形象。当然，尾部箭翎状尾灯同样抢眼，它虽然不像现款那样立体了，但依旧带有小幅度的整体式隆起，配合插入其中的光带，其在视觉、在照明方面都值得表扬。
侧身来看，宝马X3似乎比上一代更扁平了，而4865/1920/1664mm的长宽高也证明了这一点，对比以标准轴距国产的上一代，其在实现+128/+29mm长宽拉伸的同时，高度下降了25mm。同时，2975mm的长轴距则会带来后排乘坐空间与后备厢储物容积的扩张，而随着D柱后侧车窗的扩大，内部乘坐氛围也会得到优化。
当然，座舱内的变化是最令人兴奋的，尽管宝马X3就目前为止还没有在国内落地高阶智驾的迹象，可通过搭载全新一代iDrive信息娱乐系统，它的确有了一个智能座舱。能看到的是，12.3+14.9英寸双联屏以悬浮形式布局，它在平底式运动方向盘前端显得十分规整，界面显示清晰、触控距离合适，而在化繁为简的触控条之中也出现了氛围灯，无线充电板除了边缘的立体烤漆装饰包围外，也加入了与格栅类似的防滑装饰纹理。
同时，我们注意到，宝马X3虽然没有在这一带采用像新势力那样的中控与门板环绕装饰，但无论是集成了车门触控与氛围灯的门把手结构，还是中控台前端不对称的装饰结构，宝马X3所拥有的设计创新都能让其同新势力的产物媲美。而且就像我们看到的，除了方向盘、中控屏与门板外，电子换挡拨片与iDrive控制器也能凸显出舱内的智能科技感。
说到智能科技，结合此前的展车来看，宝马X3搭载的iDrive 9能够实现多区域智能语音交互、远程车控等操作，也实现了对于本土主流应用程序的支持，让车载的在线互联、多媒体娱乐等功能也都跟上了新势力的脚步。同时，在尚未实现高阶智驾的情况下，宝马X3依旧可以通过Professional套件升级，实现包括自动泊车、自动变道辅助在内的功能，其中，自动泊车并非辅助功能，而是真正可以实现不人工操作方向盘的智能泊入，实用性还是比较高的。其它配置方面，宝马X3还会获得哈曼卡顿音响、双温区空调、HUD抬头显示等，只能说车辆座椅的豪华性跟高端新势力还是差了不少。
机械硬件上，宝马X3会推出25L xDrive、30L xDrive型号，分别采用了140kW、190kW功率调校的B48系列2.0T涡轮增压发动机，传动上依旧是爱信8AT变速箱，标配的xDrive智能适时四驱系统则能够通过更合理的扭矩分配，进而参与到操控优化当中。至于说底盘，宝马X3前桥依旧有双球节减震弹簧支柱的支持，而后桥除了升级为基于双叉臂打造的五连杆式独立悬架外，还升级了控制臂与悬架材料，整体动态操纵反馈都得到了全面升级。
写在最后
全新一代宝马X3的到店实车让我们看到了宝马前所未有的革新升级，尤其是在视觉上，车辆在保留现有标志性元素的情况下，带来了更具电感的风格表达。同时，座舱内的全方位智能化也跟上了新势力的脚步，加上车辆在可见的设计上也都在保持极简表达且处处创新，宝马X3这一回恐怕要给新能源SUV一些颜色瞧瞧了。
