日产ZNismo，新跑车之王？

日产 Z Nismo，日本新跑车之王？

日产 Z Nismo 的底部有红色条纹，格栅较大，很容易辨认。

虽然日产 Z无疑是 10 万美元左右最漂亮的跑车之一，而且品牌拥有许多传统，但它并不是最快的。当我们将 Z 与手动 Supra 和本田思域 Type R 进行测试时，我们发现，虽然 Z 对驾驶员的要求很高 - 以一种好的方式 - 但 Supra 更现代的德国平台和思域无情的前端抓地力都分别更快，而且令人尊敬。

Z 的动力不错，298kW/475Nm，但它的血统可以追溯到 350Z，这意味着它感觉要老得多。就我个人而言，我最喜欢它，尽管它不是三款日本英雄中最快的。我一直知道日产在油箱里留了空间，让 Z Nismo 重新夺回一些市场份额……好吧，不确定，但也许如果我足够努力并全心全意相信日产会实现这一目标。

这款新格栅看起来绝对令人惊艳。

事实证明我是对的，去年年中，日产发布了经过改进的 Z Nismo，配备了升级的发动机、更具赛车风格的悬架、改进的转向、更大的刹车、更具运动感的座椅......所有你能从这家著名内部改装厂所期待的功能，以及一系列美学调整。

Z Nismo 的 3.0 升双涡轮 V6 发动机经过调校，可输出 313kW/521Nm 的功率，峰值分别为 15kW 和 46Nm。您会注意到，普通 Z 感觉并不特别慢。这款车在转速范围内的所有部分都感觉更急切，更乐于以较低的速度向前冲刺，同时保留了非 Nismo 变体可爱的高转速特性。

双涡轮增压 V6 发动机可以产生更大的功率和扭矩，

Nismo 增加了一种特殊的 Sport+ 模式，得益于新的离合器组和 ECU 调整，该模式进一步提高了 9 速自动变速箱的灵敏度，但它并不能完全解决普通 Z 以燃油经济性为名追求更高传动比的问题。不过，当你踩下油门时，变速箱会非常聪明地降档，通常当它回到 7 档或 8 档时，你已经摆脱了弯道，可以进行更文明的驾驶。在此模式下，你还会听到排气管发出一些嘶嘶声，同时声音会稍微大一些。

不幸的是，自动挡是这里唯一的选择。我知道，考虑到日产如此重视普通 Z 型车配备手动挡，这很奇怪，但日产表示，这正是人们想要的。今年到目前为止，新西兰的手动挡/自动挡比例约为 50:50。

悬架的改进让 Z 在转弯时变得非常有趣。

它工作得很好，GT-R 的换挡拨片触感也不错，但我真的很想拥有另一款手动 Nismo。算了。

同时，底盘配备了新的防倾杆、更硬的弹簧刚度和更大、经过重新调校的减震器。前部安装了更大的前制动器，以及更具攻击性的刹车片复合材料，以提供额外的制动力。新的、更宽的 Dunlop SP Sport Maxx 轮胎比以前的 Bridgestone Potenzas 轮胎抓地力更强，而新的 Recaro 座椅支撑性很好。综合起来，Nismo Z 突然处于驾驶的尖端。

更大、更强劲的前刹车让一切都尽在掌控之中。

如果你过于热情地踩油门，它仍然会摇尾巴，并且牵引力控制仍然不如新款 Supra 上的宝马技术那么先进，但驾驶和学习驾驶都非常有趣。

转向仍然很轻——也许太轻了——但感觉更精准，更容易将车头指向正确的方向，同时轻踩油门以控制后端。这是一辆真正的驾驶汽车，Nismo 比普通 Z 强得多，这一点令人惊叹。

如果情况确实有点过分，改进后的刹车可以发挥更大的力量和咬合力。这很好，因为 Nismo 的重量比普通 Z 重约 80 公斤，为 1640 公斤。

在城市环境中，这些较硬的弹簧有点弹性，而且由于减震器不是自适应的，所以改变驾驶模式也无济于事。我已经有一段时间没开过 Supra 了，但考虑到它有自适应减震器，它会是更舒适的日常驾驶。不过，Nismo 还是完全可以忍受的。

除了新的 Recaro 座椅和一些红色装饰外，机舱与以前基本相同。

如果不提设计上的变化，那我可能有点疏忽了，我认为这解决了小号 Z 外观上的许多问题。其中最明显的是新的格栅，它用更宽、更有棱角的格栅取代了非常方正的 Z。它看起来很棒，还有沿着整个车身下边缘延伸的红色条纹。尤其是这种灰色，否则会显得很普通。车尾周围是一个新的扰流板和重新设计的后保险杠，所有这些结合起来可以在更高的赛道专用速度下产生更有意义的下压力。

保留了明亮的复古未来主义大灯和 300ZX 风格的 LED 尾灯，以及仪表板中央的三个仪表。内饰与以前大致相同，但实际上没有任何问题。方向盘尤其好用，带有物理按钮，而且很吸引人。