长安UNI-K试驾：少花钱，多赚钱

一款血统不明、来源可疑的大型坚固跨界车，实际上却是一个惊喜。一个新品牌——只是一个了解它并感到有点惊讶的理由。

事实上，自春季初长安在正式亮相以来，人们就一直在谈论长安。即使他们不怎么说话，他们也会说，而且你已经可以在路上看到这些神奇的生物了。我们已经谈到了该品牌车型系列的两个较小的代表——CS35和CS55， 现在轮到旗舰车型了。它不仅因为尺寸而引人注目，甚至还因为其独特的设计和整体汽车制造方法而引人注目。

奇怪的是，中国人已经学会了如何制造像样的东西。我们首先在电动汽车中看到了这一点，电动汽车的设计要简单得多，而且基本上没有什么可以破坏的。现在轮到内燃机了。长安 UNI-K 是一个生动的例子，说明中国汽车制造商正在以光速甚至声音的速度学习。

如果说 CS35 和 CS55 的年轻代表令人愉悦且实用，但存在一些缺陷，那么 UNI 家族的情况则有所不同。在这里，可靠性、舒适性和可制造性是优先考虑的。而且它似乎是由不同的部门制造的，这很可能是事实。它在各方面都更加成熟。

长安UNI-K定位

这款跨界车很难被称为中型车，而应该说是全尺寸车。UNI-K 的底盘为 2850 毫米，长度为 4865 毫米，与丰田 Highlander 或现代 Santa Fe 的距离比日产 X-Trail 或三菱 Outlander 更近。但它绝对是一款家庭跨界车，可以轻松容纳半个公寓，只需加满油，就可以带你到中国。

UNI-K 于 2020 年在广州首次亮相。它基于 Vision-V 概念车，取代了 CS75 FL。这款跨界车的主要目标是以其现代外观和先进技术吸引更年轻的受众。看起来他们取得了前所未有的成功。

如果你深入挖掘，你会发现它借鉴了其他品牌的特点，但我认为这里还有更多的原创性，特别是在细节方面。此外，长安是一个大品牌，是中国五大品牌之一，在欧洲、英国、日本和美国的许多国家都有子公司。所以我们在形象上做得非常好，我们应该感谢长安都灵的设计中心（实际上，这个品牌应该读作 Chanan）和 Bertrand Bach 先生，他是曾经优雅的第一代 Insignia 的设计师。

不，这里没有通用的设计理念，但它看起来连贯而实用。当然，全 LED 随处可见——这是中国特色，成本不高，但增加了重量。动态转向灯强调了整体昂贵的外观，但此功能仅在最高技术配置以及 21 英寸车轮中可用。

从外观来看，尺寸并不引人注目。在相当庞大的前端背景下，紧绷的后端脱颖而出，从视觉上缩小了 UNI-K 的尺寸。轿跑车般的轮廓，侧面的平滑边缘，以及代替散热器格栅的带有黑色蜂窝状的大保险杠。现代外观与 Y 形二极管行车灯相得益彰。它看起来很原始。前拱门中甚至还有用于空气动力学的空气插件，只有分成两部分的带有集成支脚的后扰流板看起来更像是装饰品，而不是车身的功能部分。

我们市场上有三种配置：舒适型、豪华型和科技型。第一种配置在功能方面没有什么特别之处，而且只提供前轮驱动，因此会失去很多分数。毕竟，UNI-K 最大的优势是整体形象，它是一款价格低廉、技术含量高的跨界车，而我们测试的全套配置现在售价为（37,136 美元），而最低为（32,767 美元）。

长安UNI-K驾驶体验怎么样？

UNI-K 的引擎盖下是一台两升蓝鲸汽油涡轮增压汽油发动机，功率为 232 马力，扭矩为 380 牛米（JL486ZQ5）。这是一款传统且技术上易于理解的直列四缸发动机，带有铸铁缸体和直接喷射。据该公司称，这是他们的发展，经过多年与日本和法国知名品牌的合作，这完全有可能。中国人很快就能采用技术，甚至知道如何很好地改进它们。

它看起来是一款相当可靠的发动机，而且正时链条也很好用。也就是说，你不会看到它出现任何意外情况。这是一种标准维护——换油、滤清器、火花塞等等。考虑到这款跨界车自 2020 年上市以来，现在应该已经发现了所有的投诉或错误。但到目前为止还没有关于它的投诉。

对于一辆重量为 2005 公斤的汽车来说，动力似乎绰绰有余。而且对于舒适的驾驶来说，动力绰绰有余。事实上，要让所有马力都爆发出来，您需要将发动机转速提高到 5,000 rpm，这就要求您在档位上停留的时间比允许的要长。它配备 8 速爱信自动变速箱，其调校更注重效率而非动力，因此不要指望 UNI-K 能有奥迪 Q7 的动态性能。它就像一艘船一样灵活和舒适。

甚至 8.2 秒内加速到前 100 公里/小时的加速动态似乎也不切实际。运动模式和将变速箱换到手动模式可以帮助加速一点，这是一件好事，如果您从驾驶模式向左移动变速杆，则可以通过变速杆激活。但您宁愿不再这样做，因为随之而来的不适感会以发动机轰鸣声增加、舒适度下降和清晰的操控感的形式出现。即使在 150 公里/小时以上的速度下，由于空气动力学的增加，它也会开始走动一点，而且您想让方向盘更重。

UNI-K 的转向完美、清晰且稳固。也许对某些人来说，即使在正常模式下，方向盘也显得太轻且缺乏信息量，但这可以独立于驾驶模式进行调整。总的来说，您可以充分感受到这艘船，而且就其大小而言，它的机动性相当强。当然，会有明显的侧倾，但您不会想在高速时急转弯。

UNI-K 最大的优势在于悬架的舒适性。它可以平滑颠簸、震动，并吸收大坑洼。感觉就像你身下放了一个枕头。当然，有一个圆形的多连杆，总的来说，悬架的配置和技术与丰田非常相似，就像是在描图纸下制作的，但有自己的改动。只有带有浮动卡钳的制动器令人惊讶。我希望在这个重量下对它们更有信心。

我们提供单轮驱动版本和全轮驱动版本，后者由离合器（博格华纳的 Nextrac 系统）实现，它取代了这里的中央差速器。单独提供驾驶模式选择：2WD、自动和 4WD。因此，驾驶员可以决定选择哪种模式或将其委托给系统。您不应该期望这款车具有越野全地形能力。相反，它让您在湿滑的道路上充满信心，并有能力克服轻度越野条件。请记住，虽然离地间隙为 190 毫米，但底部实际上有很多突起，这限制了越野能力。

当然，大型跨界车的经济性可以算得上不错。该车在混合循环中消耗约 10 升汽油。这是在 Normal 模式下平稳驾驶的情况下，此时油门响应充分且及时，因为在 Eco 模式下汽车会延迟反应，但油耗可降至 9.5 升。在高速公路巡航模式下，速度在 110-120 公里/小时范围内时，油耗将降至 7.5 升，这非常令人愉快。

UNI-K 的技术

与这位来自中国代表的交流实际上会让你有点受宠若惊。它集成了如此多的便捷技术、安全系统和主动助手。你只需要习惯它们。

因此，UNI-K 具有在您靠近汽车时伸出的手柄。它读取钥匙，钥匙可以放在您的口袋或包里。它可以单独解锁驾驶员侧车门，也可以同时解锁所有车门。这可以在系统中进行自定义。当您离开汽车时，它会以相同的方式锁定。这很方便。只是有时即使汽车正在行驶，它也会锁定，您必须再次按下前门把手或钥匙。然后汽车会发出哔哔声，好像对您的行为不满意。并且钥匙中的电池在这种模式下会很快耗尽。所以你需要考虑到这一点。

另一个看似有用，但实际上却让你恼火的功能是，如果你不系安全带，跨界车就不会移动。通过自动拉上手刹，它阻止了移动。如果你不强行移动它，你将不得不按下中央控制台上的“手刹”释放按钮。然后你就可以开车走了。或者一上车就系好安全带。

总的来说，系统列表可以持续很长时间。我将只关注功能。如果起始设备将提供常规巡航控制，最低限度的有趣技术，那么最高限度似乎已经塞满了。有自动远光灯、自动紧急制动、行人识别、盲点监控和带车道保持的自适应巡航。但这些系统的运行存在细微差别。

因此，在自适应巡航中，您需要监控车道本身中的车辆行为。没有居中功能，车辆会偏向一侧或另一侧，并且对车道交叉的反应非常敏锐且总是出乎意料。该算法似乎有点笨拙，我想重新编程或完全关闭它。毕竟，即使在城市中行驶时，它也会定期在意想不到的时刻将汽车突然转出车道，甚至可能导致在狭窄的街道上发生事故，因为汽车停在路边下。

UNI-K 的另一个很酷的优势是其 360 度摄像头，具有出色的图像质量，能够旋转汽车并环顾四周，并且还配备了内置行车记录仪。是的，没错。行车记录仪可以记录来自四个摄像头的图像！想象一下！它可以拍照，并具有紧急模式，可在发生危险情况时自动记录。它具有内置内存和设置录制时间的功能。并且，摄像头和行车记录仪的快速访问位于中央控制台的箱式杆旁边。

此外，后部还有一个单独的摄像头，位于上部扰流板下方，可在仪表板上显示图像。一切都在驾驶员眼前。这是只有在高档汽车中才能找到的非常方便的东西。当行李空间装满时，它尤其有用。为此，向制造商致敬。

UNI-K 的舒适性

内饰似乎是设计师在视觉效果和预算方面不受任何限制的情况下创造的。完全的自由。空间允许，这很好。多层设计实际上看起来很酷，功能性也相当实用。内饰材料大多是柔软的，颜色和触感相似。甚至塑料也是一体式的，几乎看不出与皮革的区别。眼睛所及之处，一切都看起来非常得体和令人愉悦。中国人已经很久没有尝到那种廉价塑料的味道了。

UNI-K 有四个不同尺寸的彩色显示屏。仪表板由其中三个组成。中央是信息显示屏，它会根据驾驶模式而变化，可以使用方向盘上的操纵杆调整其上的信息。相当足够的设置。只是重复了很多。在左侧，轮胎压力和轴载不断显示。您可以清楚地看到自动全轮驱动的运行情况。在显示器的右侧，您可以看到燃油经济性、能耗，具体取决于驾驶模式，或者您可以打开后视摄像头。后者在晚上比镜子更好地传输图像。

中央显示器上显示系统、助手、氛围和连接的主要设置。令人惊讶的是，只有 Apple CarPlay 有线版，没有 Android Auto，但有智能手机镜像。这是一项奇怪的功能，需要下载应用程序。菜单有点混乱，你必须坐下来弄清楚，这样你就不会在将来迷失方向并感到烦恼。蓝牙连接非常牢固，不会像有时那样脱落。

椅子具有符合人体工学的形状，四面支撑良好。它们非常柔软舒适。制造商声称它是纳帕皮革，但存在疑问。它很好，在阳光下不会太热，你不会粘在上面，我甚至没有使用通风设备，这是可用的，冬天有加热座椅。

而且在长安，你第一次可以舒适地坐在方向盘后面。在最高配置下，座椅可以向八个方向调节，这已经足够了，方向盘的伸展和高度也可调节，因此你也可以找到一个舒适的位置。这要归功于方向盘本身的新形状，顶部呈斜角。它看起来像一个玩具，但你很快就会习惯它，甚至享受这种好玩的驾驶态度。转弯时你需要抓住它两次左右，但这对我个人来说不会造成任何不便。

中央控制台可能对某些人来说太大了，但在这里它的位置很好，而且设计时尚——配有彩色插件、开口凹槽中的无线充电、漂亮透明的箱杆、单独的停车按钮、普通杯架和宽敞的扶手。控制台下方的凹槽中还有一个储物袋和用于充电设备的端口。有 USB 和 Type-C，后排乘客还有几个快速出口。

空调为双区控制，比一些中国汽车的空调效果更好，但远非完美。空调制冷效果不错，但很难设置为暖风。空调工作时噪音很大，需要特别注意。虽然单独的调节面板很实用。乘客只能看到导风板，无法看到温度变化。

制造商强调了车舱的音质，使用了超过 26 种不同的隔音材料。他们还安装了索尼音响系统，该系统配有 10 声道放大器和 16 个扬声器。但看起来要么是系统本身已经过时了，要么是中国人在夜班时制造的。音量和整体音质可以更好。该系统的另一个特点是，驾驶员有单独的扬声器，内置在头枕中，您可以只打开它们的声音，整个车舱都听不到。您也可以同时打开所有扬声器，驾驶员将听到来自系统或导航通知的额外声音。这很酷，尤其是当孩子在车舱里睡觉时。

长安UNI-K空间

总体而言，UNI-K 的一个特别优势是车厢空间。后排乘客有足够的空间，孩子们可以四处走动。后排沙发宽大、深且舒适。如果坐的是高个子乘客，车顶可能会稍微悬空，但你可以放低沙发的靠背，让自己感觉更舒服。这对制造商来说是一大加分项。

扶手上配有小杯架，前排座椅靠背和门卡上都有口袋。沙发靠背按照通常的一对二折叠方式折叠。行李空间由平坦的地板形成，后部略有倾斜。

总体而言，行李箱足以容纳三个家庭。516 升的行李箱容量并不是同级领先，因为 Santa Fe、Highlander 或 CX90 的后备箱容量要大得多，但有第三排座椅，乘客没有这样的自由。地板下有额外的空间，还有一个 19 英寸的后备箱门。

如果将后排座椅的靠背折叠起来，您可以轻松运输双人床垫，沙发前面还可以放置三个尺寸合适的行李箱。这里不仅可以放滑雪设备，而且您甚至可以运输自行车，而无需购买额外的支架。所以对空间完全没有抱怨。

全景天窗面积为1.3米见方，可用窗帘遮盖，前部也可打开。

结论和竞争

长安 UNI-K — 是一款体现长安理念的汽车：传统、创新和高品质的结合。该车型专为那些欣赏风格、舒适和先进技术的人而设计。这款跨界车已成为该公司新汽车设计方法的象征。希望它们将来能成为唯一的跨界车。

然而，现在它要赢得消费者的心将相当困难，因为不是每个人都愿意为一辆中国汽车支付 37,000 美元，即使它如此庞大且技术先进。它有很多优势，而且它处于高端水平，就像奥迪 Q8 或宝马 X6，但那里的价格要高出三倍，无论是动力还是质量。如果你看看长安 UNI-K 的亲戚，比如奇瑞 Tigo 8 或哈弗 M6，它们在尺寸、设备饱和度、舒适度、动力方面都输得很多，但那里的价格将在 2 万美元左右。所以看来，对于有决心的人来说，选择并不多。

长安的另一个优势是其官方代理。毕竟，的汽车由“Sojits Auto Ukraine”代理，该公司负责斯巴鲁，这意味着将提供行驶里程高达 100,000 公里的官方保修和服务。如果日本人负责该国的中国品牌，那么他们肯定知道一些事情。

优点：空间、舒适度、可制造性、实用性。

缺点：动态、辅助系统故障、气候控制、音响系统。