大家还记得前几年，中国汽车在俄罗斯大火特火的样子吗？
马路上随处可见比亚迪、长城、奇瑞这些中国牌子，搞得人们都说俄罗斯的车市差不多要变成中国车的天下了。
可是，突然之间，俄罗斯就抛出一个大杀招——报废税要涨，幅度直接冲到70%。
是啥让他们做出这个决定？
难道是中国企业做得太出格，俄罗斯受不了了？
这场车市博弈背后有啥不为人知的故事，我们今天就来好好聊聊。
俄罗斯汽车市场的“起起伏伏”最近几年，俄罗斯市场可以说是经历了大起大落，波折不断。
自从美国对俄罗斯进行制裁，许多欧美品牌纷纷离开面对这样的局面，谁填补了这个空缺？
答案是中国的汽车企业。
2023年，俄罗斯进口的国产汽车总额达到一千多亿人民币。
要知道，在2012年时，俄罗斯市场还被欧美日韩品牌统治，但现在情况完全反转了。
中国品牌不仅抢占了前十中的六个位置，还以惊人的速度在增长。
例如，一汽的销量猛增了411.9%，而长城更是达到了1444.2%。
可以说，中国品牌几乎垄断了俄罗斯市场。
这对俄罗斯的本土品牌来说，简直就是一场市场上的“地震”。
但这种情况，俄罗斯方面显然有些坐不住了。
中国汽车品牌的占比越来越大，本土车企在市场上逐渐失去了竞争力，这让俄罗斯不得不采取行动。
于是，提高报废税成为了他们的反抗手段。
2024年，俄罗斯第六次调整报废税调至百分之七十。
这可不是一个小数目，对于任何一个进口车企来说，这样的税费意味着他们的成本会大幅上升。
什么是报废税那报废税到底是个什么税？
简单来说，就是在一辆车达到使用年限需要报废时，车主必须支付一笔费用，作为废弃车辆对环境造成影响的“补偿金”。
这个费用发动机排量越大，报废税就越高。
例如，一辆1升排量的车报废税是8万卢布，2升排量的车要30万卢布，而2到3升排量的车更是高达85万卢布。
这些数字听起来可能有点虚。
简单来说就是，买一辆普通的家用车，最后还得交这么高的费用，谁不会掂量掂量是不是要继续买进口车？
对比中国的情况，我们这边完全没有这样的费用，反而还有以旧换新的补贴政策，报废的车还可以换到几万元的补贴。
这一对比，差距就显现出来了。
对俄罗斯人来说，买进口车不仅价格上可能比本土车贵，还要承担高昂的报废税，经济负担更大。
这一政策，对那些已经习惯了购买价格实惠、质量可靠的中国汽车的消费者来说，无疑是个坏消息。
而且，俄罗斯这次增加报废税还有个特别“狠”的地方，那就是要求新购买的进口车在使用一年后，就得缴纳全额的报废税。
这意味着，如果一个俄罗斯家庭买了两辆中国车，一年后就得交两份税。
这对于消费者来说，实在是难以接受的负担。
这么一来，消费者可能就会被“逼”回去选择俄罗斯本土生产的车，或者干脆少买车。
报废税背后的“深层意图”那么，俄罗斯为什么非得要提高报废税呢？
其实，这背后隐藏了他们对于本土经济的考量。
从表面上看，这个税收是为了环保，但实际原因远不止如此。
通过不断增加进口车的报废税，俄罗斯在经济和政治上都有很多小算盘。
首先，报废税增加了国产汽车成本，从而提高俄罗斯本土汽车的竞争力。
在过去的几年中，俄罗斯的汽车生产已经大幅萎缩，仅在2023年，汽车产量就下滑了40%。
本土品牌要和外来的中国汽车竞争，显然不是那么容易的事情。
所以，提高报废税是俄罗斯试图通过行政手段，来重新扭转颓势。
随着中国汽车品牌在俄罗斯越做越大，俄方也开始有了自己的小算盘。
他们希望中国企业不仅仅是卖车给俄罗斯，而是能把汽车制造的技术也带过去，实行以市场换技术。
尤其是在西方品牌纷纷撤离后，俄罗斯的车市基本全靠中国车支撑，所以他们觉得应该趁这个机会换点好处——
比如，中国的技术。
但是中国企业拒绝了俄罗斯的请求，这就有点尴尬了。
为啥拒绝呢？因为技术就是核心竞争力啊。
这些技术是中国车企几十年努力才得来的，说白了就是企业的命根子。
你可以理解为如果把这些技术拱手让出，那相当于给别人送了自己未来的饭碗。
尤其是对一个国家来说，掌握核心技术代表的可不仅是市场话语权，更是一种战略安全。
俄方的想法是，如果中国企业能够在俄罗斯建厂，这样不仅可以免去进口税，还能大大降低报废税的影响。
毕竟本地生产的车和进口车是两回事，这对他们来说，真的是一举两得。
既能够让他们获得就业岗位，还能得到中国汽车制造的核心技术，何乐而不为呢？
但问题是，当前国际环境下，这样的投资行为充满了不确定性，风险巨大。
俄乌局势紧张，如果投资建厂，稍有不慎可能会面临极大的损失。
因此，中国车企对此心存疑虑也并不奇怪。
还有一个很实际的因素是，俄罗斯的政府财政状况并不乐观。
西方的制裁让他们的经济收入减少了很多，增加报废税，也是在为国库寻找新的收入来源。
据俄方消息，报废税的调整并不是一时的决定，而是计划在未来几年逐步提高，每年增幅在10%至20%之间。
这也就意味着，中国企业如果不采取行动，成本只会越来越高。
面对这一系列的变化，中国企业要么提高售价，把增加的成本转嫁给消费者。
要么考虑在俄罗斯本土化生产，这无疑是一个艰难的抉择。
结尾总的来看，中国企业在俄罗斯市场上取得了巨大的成功，但随之而来的挑战也不可小觑。
报废税的增加无疑增加了中国车企的运营成本，但同时也促使企业去思考更长远的发展战略。
是否选择在俄罗斯本地化生产，是否接受技术转让的要求。
这些都是摆在企业面前的重要问题。
其实，没有永远的朋友，只有永恒的利益。
中俄两国的合作关系虽然密切，但在利益面前，任何合作都会有微妙的变化。
未来，两国能否在汽车产业领域找到新的合作方式，能否在维护彼此核心利益的基础上实现共赢，还是一个未解的课题。
那么，你觉得中国车企应该如何应对俄罗斯的报废税新政策？
会选择提高价格，还是在当地建厂生产？欢迎大家在评论区发表你的看法。
参考资料：
观察者网 《俄罗斯喊话中国车企：来我们这里造车吧》
