年关将至，但2024年1月份的国内车市，依旧是火力全开。而各大车企的1月销量，也成为了近期的热议话题。

此前，比亚迪（20.14万辆）、吉利汽车（21.3万辆）等自主车企，都先后发布了自己的1月份销量数据。而其他的汽车大厂，自然也是不甘落后。

例如长安汽车集团，近期在官方微博公布了其最新的销量情况：2024年1月，长安汽车的总零售量突破30万辆。这一优秀的业绩，也让长安汽车的诸多高管，在年会中集体跳起“科目三”加以庆祝。

不过笔者还是要泼一泼冷水，即针对上述这个“30万辆+”的总零售量，长安汽车暂未指出统计口径。

参考长安汽车集团在2023年的月均销量水平，其在2024年1月的总零售量成绩，可能包含了长安旗下所有控股企业，即自主品牌、合资品牌、以及商用车等业务板块的“总零售量”。

由于统计口径可能存在区别，例如吉利汽车（20.14万辆）、比亚迪（21.3万辆），它们的1月销量，指的是自主品牌的国内销量——所以用“30万辆+”这一数据，与前二者相对比，也许是不合适的。

但或许是出于“提前报喜”的心态，长安汽车针对旗下三大自主新能源品牌（深蓝汽车、长安启源、阿维塔），率先披露了部分销量信息。

有趣的是，以上3个品牌的销量情况，恰好对应着篮球场上的3类球员。

大后卫控场，主打一个“稳”

例如深蓝汽车，它就很像一名“控场后卫”，负责组织进攻、稳定局面——在2024年1月，它的交付量为17,042辆，同比增长177.7%，环比微降0.7%，成绩相当平稳。

而自去年下半年以来，深蓝汽车的月均销量一直都能稳定在“1万辆+”的水平线上，成为了15-20万级新能源市场中的一个主流品牌。

此外在销量构成上，深蓝汽车虽未公布2024年1月的车型销量，但参考2023年的历史销量数据，深蓝S7、深蓝SL03在2024年1月份的销量分布，应该是大致相当的。

而通过两款车型的热销，深蓝汽车初步验证了“增程式+纯电动”并行的产品策略——在主流新能源市场，这是能跑得通的。

一方面，这两类车型能同时满足“续航焦虑派”与“续航乐观派”两类人群，增强产品的适应性。

另一方面，增程式相比纯电动的综合成本更低，入门车型就能拥有丰富配置（如标配座椅通风/加热），可利用高性价比吸引消费者。

而类似的产品模式，长安的体系内也已经能够复现。

小前锋进攻，玩的就是“花”

既然进攻套路有了，那么接下来要做的事情，无疑是加快节奏、扩大比分。

而承担这一职责“小前锋”，就是长安启源——它在1月份交付量为10,578辆，环比增长52.7%。需要说明的是，由于该品牌自去年10月才开始大批量交付，故本期无法核算同比增长数据。

那么问题来了：为什么说长安启源，是一个进攻倾向明显的子品牌呢？

首先，是密集的产品节奏。在2023年9月至12月这段时间里，长安启源已有3款车型上市——平均1个多月就能推出一款新车，听上去就有点夸张。

其次，是多样的产品形态。例如启源A07，沿袭了深蓝汽车的打法，使用了“增程+纯电”并行的产品策略；

启源A05/启源Q05，则搭载了长安体系内首款“P1+P3”架构的插电混动系统（此前是“P2.5”架构插混，油耗偏高）；

而在定价方面，由于启源A05等入门级产品的推出，该品牌的价格谱系，逐渐由15 -20万逐渐拓展至10-20万级。

最后，是积极的营销手段。例如在最近2024年1月份，长安启源针对3款在售车型，均推出了大幅度、大范围的促销方案，有效吸引了市场关注。

总而言之，长安启源由于更亲民的定价，它在未来势必会取代深蓝汽车的角色——即承担最多的新能源销量任务。

至于消费者买不买账？我们可以拭目以待。

大中锋压场，“翻盘”就靠TA

亲民的产品有了，高端的豪华车市场也不能落下。

例如阿维塔，它就像一个擅长创造奇迹的“大中锋”，其1月份的交付量为7059辆，同比增长398.9%，环比增长15.6%。

回看历史数据，自2023年9月份以来，阿维塔的整体销量水平开始走高，在30万级的纯电动市场中，逐渐占有一席之地。

可以这么说，与一年前略显萧条的情况相比，阿维塔在2024年有了“翻盘”的迹象。

笔者认为，销量提升的原因主要有两个：

其一，降价依旧是灵药。2023年9月至今，阿维塔基于车型改款、新车上市、新年活动等原因，大部分时间内都处于“全系促销”的状态中。

除了降价之外，对于热度较高的华为系“城市智能驾驶”（ADS 2.0），阿维塔也是以车主权益的方式直接送出，直击用户痛点。

其二，利好消息不断。以MATE 60为契机，同属华为旗下的“智选车”业务，在去年9月以来开始大火。该业务板块下的问界新M7、智界S7、问界M9等新车，纷纷火到出圈。

作为华为在汽车领域的合作伙伴之一，市场对于阿维塔的关注度，必定是有所提高的。

此外，阿维塔的母公司——长安汽车，在2023年11月与华为签署了一份《投资合作备忘录》，双方拟成立一个新公司，聚焦于智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。

倘若这个计划顺利推进，阿维塔的“含华量”应该会越来越浓，无论是对于产品、还是对于营销，这都是有利的。

结语：2024年，长安汽车定下了280万辆的集团总销量目标是，其中新能源总销量目标位75万辆。

本文开篇处提到的“30万辆+”，倘若是1月份的总销量成绩，那么长安汽车在2024年的集团总销量目标，已经完成了10.7%，暂时是超额达标了。

而在新能源方面，长安汽车需达到6.25万辆的月均销量，才能完成目标。不过其三大自主新能源品牌的1月销量总和（3.46万辆），只达成了约50%的目标进度，还需要其他品牌加把劲。

当然了，对于长安汽车这类老牌车企的新能源产品，笔者的还是乐观的。毕竟几十年的造车经验、以及稳定的服务体系摆在这里，谁不想拥有一个保险的选择呢？