说起来，我今年1月提的零跑C11 2024款 增程式 300智驾版（简称零跑C11），到现在为止也开了两个多月了，行驶里程差不多有5千公里，还算是开的比较多的了，基本上平时通勤、外出旅游、回家探亲，我都开的这车，那么作为新势力品牌出厂的零跑C11实际开下来究竟如何呢？下文我就以我这两个月的驾驶感受，来详细谈一谈。
零跑C11作为增程车型，主打的就是兼顾续航里程和油耗费用，在我这两个月的实际应用当中，除了春节跑了一回长途回老家之外，其余时间要么是在城区上班通勤，要么就是城市周边短途露营，总的来说，用电的时候多，用油的时间少。在回老家的路上，我们是满油满电出发的，时速110km/h的高速上，在车辆载物比较多，还开空调和使用影音软件的情况下，标定的300kmCLTC纯电续航差不多只用了200多，不过1210km的CLTC综合续航应对回老家400多公里的路程绰绰有余了，中途都不带加油的，至于油耗嘛，标定的CLTC亏电油耗为5.2L/100km，高速下亏电油耗粗略一算差不多在5个半多，加92号燃油的话，按照成都地区7块多1L的油价来算，一公里就是4角多，和我以前一公里就要7毛多的油车相比，零跑C11在用车成本上要经济不少。
至于驾驶感受，说实话，零跑C11开起来确实挺带感的，单电机能爆出272Ps的最大马力，加上后置的驱动，起步响应动感十足，并且，由于该车底盘使用到了双叉臂式前独悬和后多连杆式悬架，车辆在纯电起步或急速刹停的时候，没有明显的蹿动感和“点头”感，像我们家里爱晕车的小朋友坐起来，都表示比较平稳不晕，驾乘舒适性感受值得肯定，至少不输传统的油车驾驶感受，这点在新能源车型中还算是比较少见的。
我当时买这车的时候，预算只有15万，为了智驾功能硬生生加到了17万多，也幸好当时在成都买这车的时候有优惠，惠后裸车价为17.28万，零零总总加起来就是17万多点，虽然超了点预算，但在这两个月的驾驶过程中，智驾功能也确实为了节省了不少事儿。该车在软件上搭载了算力为254TOPS的英伟达芯片，配合激光雷达等多项感知硬件，能够支持NAP高速智能领航，像在高速路上，全程均有智驾领航驾驶，包括应对区间测试终点降速通过、隧道前开灯降速、匝道自动驶出（入）、ACC自适应巡航等，基本不用我人工接管，长途开车回老家省力多了，不枉我加钱上智驾功能，毕竟我之前开的油车，智驾功能可以说几乎为0，而且我以前那台油车入手的时候也买成18多万，这样一对比的话，单就智驾功能来说，零跑C11也比较油车要有性价比的多。
对我来说，买车除了智驾功能、动力续航之外，安全性能也是关注的重点之一，作为车辆的基石，零跑C11使用笼式安全车身架构，全车应用占比高达80.84%的高强度钢材和占比为16.79%的热成型钢，并分为了上中下三层路径，在车辆遭受意外撞击后去吸收碰撞能量，分散碰撞力度，加上车内标配的6个安全气囊，尽可能的保护乘员舱安全。
接着说到乘坐空间，零跑C11作为中型SUV，车身长宽高：4780*1905*1675mm，轴距2930mm，出色的尺寸数据为车内提供了宽裕的乘坐空间，我坐在前排感觉不大，但坐在后排的小朋友就感觉比较明显了，在安装了安全座椅后，小朋友不仅能够将腿打直，后排横向还能坐下两个身高170cm左右的成年人，头顶腿部空间均不局促，轻松满足一家五口出行的需要。
至于在设计方面，我个人还是挺喜欢零跑C11的外观造型，我选的冰川蓝/黑色，在阳光下看起来还有点车漆质感不错，配合车身底部周边使用的熏黑部件，有种柔中带粗的感觉，车头无边界的格栅加上镂空镀铬，看上去辨识度在线，车头分体式的大灯组件支持延时关闭、大灯高度调节等功能，平日里使用起来灯光效果艳丽，且实用性不错。
座舱质感较佳，车内覆盖有大面积的皮质软包，加上台面以及门板两侧木纹的饰板，将内饰档次感点明出来，车身内部设计比较偏向于科技便捷一挂，简化的实体按键加上中控岛台镂空的设计，让整个座舱看起来简约利落，中控台面上装置有三块车机屏幕，分别是10.25英寸的仪表盘和副驾娱乐屏以及14.6英寸的车机屏幕，实际用起来的话，副驾娱乐屏屏幕太小，听歌还是挺方便的，但看电视的话还是用中控屏幕比较清晰方便。
总的来说，单看零跑C11的整车产品力来说，该车作为家用来说，不管是外观内饰、智能座舱、乘坐空间还是动力性能、驾驶质感，都没有明显的短板，我自己开了两个月下来，除了纯电续航实际用下来没有想象中耐用之外，其余基本上没什么不满的地方，并且，在提车后的售后服务也比较完善，零跑虽然是新势力品牌，但在购车前期和后期的服务上都无可指摘，我个人觉得，无论是价格还是实际使用感受，零跑C11都挺适合家用去考虑的。
