奔驰G级一直以来都是豪华越野车市场绕不过去的一道坎，但凡想要把豪华与越野结合起来，奔驰G级就会是那个最高标准。然而，当全球汽车市场开始进入到新能源赛道后，这个标准似乎有望被一台国产车打破，而这款车便是今天的主角——仰望U8。

以109.80万元的价格上市，很多人都会说比亚迪是飘了，可当它的诸多配置与核心技术能力呈现在我们面前时，我们却会发现它是实实在在地完成了对于豪华SUV市场或硬派ORV市场的两次超越。简单来说一下这款车的设计，跟我们印象中的硬派ORV一样，仰望U8以方盒子结构为基础进行着衍生开发。比起奔驰G级，车辆有着更柔和的边缘线条，但这仅仅是相对的，与绝大部分硬派SUV相比，车辆无论是厚重的越野运动结构包围，还是带有机械质感的个性装饰带，它从视觉风格到实际驾驶都还是有着自己十分刚毅的一面。

同时，仰望U8有足够的尺寸规格来确保内部的空间实用性，5319/2050/1930mm的长宽高在非加长SUV车型中都是数一数二的，尽管为了留给底盘前后更长的行程来优化通过性能，它的轴距被“压缩”在了3050mm，可对比比自己小了不止一圈的奔驰G级，它的空间舒适性却会是表现更好的那一个。

这不仅在于它有远大于竞品的双排5座空间，更在于它实现了全车Nappa高级真皮的覆盖，并为两排座椅都装上了可电动调节腿托、加热/通风/按摩，甚至是位置记忆功能，而配套的多区独立空调、四区域智能语音、还有后排7.0英寸触控+双12.8英寸娱乐屏，与其说仰望U8是比奔驰G级更舒适的车，不如干脆说这豪华座舱是全面领先的。

在有关智能互联的软件开发方面，梅赛德斯已经落后于比亚迪，仰望搭载的仰望Link以5G版DiLink为基础，在实现了16GB内存支持后，通过12.8英寸触控OLED屏、23.6英寸数字仪表盘与23.6英寸副驾娱乐屏等组成的全车8屏联动，在整个行业里都是比较靠前的，而且AR-HUD抬头显示与流媒体后视镜也会在综合驾驶中带来足够的额外支持。

智能驾驶方面，仰望U8没有因为强调越野能力就放弃掉这一核心技术，拥有两颗英伟达Drive Orin智驾芯片、三颗激光雷达与共计38个传感硬件支持的天神之眼智驾系统，与腾势N7等车型共享着同一套算法，它理论上已经支持L3级自动驾驶，而目前已经支持高速智能领航，包括出入匝道、自动超车以及城区内的信号灯识别反馈都已实现。此外，仰望U8还能够在最小30cm间距下实现自动泊车。

当然，越野才是仰望U8的主题，也是其核心竞争力所在。在动力部分，易四方技术平台带来的四电机驱动方案，已经让它能够凭借880kW的最大功率与1280N·m的最大扭矩在3.6秒内破百，并保持180km的CLTC纯电续航，这对于还拥有一台2.0T增程器、整备质量达3.46吨的大家伙来说是非常恐怖的。

也是在此基础上，仰望U8的底盘构建本身就提供了强大的越野基础，就从数据上来看，车辆的36.5°接近角、35.4°离去角以及可达1000mm的最大涉水深度已经远超奔驰G级。

技术上，本身拥有前后双叉臂与车轮独立驱动能力的仰望U8，还拥有了一套能够全时段、全方面识别路况与驾驶环境的云辇-P系统，配合其中包含的空气悬架系统，它既能通过150mm的高度调节来适应路况起伏，也能通过三级刚度调节与连续自适应阻尼调节来寻求支撑与舒适之间的平衡点。当然，15+1种越野模式也将让不同环境下的越野驾驶更具针对性，从响应逻辑到反馈，仰望U8既能够实现极限越野脱困，也能够通过大量智能电控单元完成傻瓜越野驾驶。

最后需要补充到的一点是，仰望U8的应急浮水功能确实可以让车辆在水上驱动操控，但就像官方在产品推介中给出的提示一样，应急浮水功能并不是让人把仰望U8当船开的，而是在意外进入深水区或其它意外涉水时，帮助驾乘人员安全脱困的人性化功能。就像iPhone以及更多智能手机的防水功能一样，请不要主动尝试。