理察金:
-截至1967.01.01，发动机的工作强度为6540小时，对于整车为16400小时。
伏尔古谢夫:
-很多附加到不必要的操作文档。 有必要创建一个单一的编辑委员会，并以印刷方式出版。 我喜欢装填设备的指示。
仪器的质量较低。
我们需要更频繁地向部队派遣设计师。
索伊奇建议制定一个项目劳动强度重叠的三年劳动强度降低计划。
1967.5.16
"432"审批委员会已经开始工作。
主席-拉杜斯泽科维奇，
副主席：索洛维约夫，库切连科，莫罗佐夫。
国防部第00314号命令，日期为1967/05/18
"改进432和5ТДФ的生产，改进技术，增加资源"。
共18项措施-索伊奇，莫罗佐夫和斯塔洛沃伊托夫应该提供:
-在1967.10.1之前验证第4版"432"（附带资源措施）的外场试验;
–准备在1967年10月，并提交联合测试两个版本的"432"与所有措施的实施提供了6000公里的资源。
第19点是为了索伊奇，理察金和莫罗佐夫确保转移两台（？)的"434"的样品进行联合测试。
截止日期1967.6.5。
1967.5.24.
亚历山大*邦达列夫 卢基扬诺维奇50岁。
1967.11.1
伏尔古谢夫*米哈伊尔*尼古拉耶维奇50岁。
1967.11.10
在克里斯提，理察金，伊万尼科夫，斯塔洛沃伊托夫的参与下在КБ-60进行会议。
主题："关于空气净化器在T-64坦克上的操作。
"解决方案:
-改善动力舱的密封性;
–将上部旋风的出口向下转动;
–尽可能降低入口底部;
-改变通风;
-引入气焊;
斯塔洛沃伊托夫:
-盒式吸附是可取的，因为它可以确保空气净化器不会发生意外。
电气接线可靠，安装了保险丝！
莫罗佐夫:
-你不能无视散热器后面的空气！ 加热的空气将被吸入。
克里辛:
-主要所有者是莫罗佐夫，他的首要助手是斯塔洛沃伊托夫。
灰尘和电机是一个问题，它们不能分开。 我们需要互相帮助。 已经做了很多工作，但仍然没有最终答案。 考虑自己空气净化器的领导，雇用你需要的人。
1967.10.13
与理察金同志就"关于河流地域发动机故障的原因"开会。
在第聂伯演习期间，22台发动机故障。
鲍里索夫（测试站的负责人）看到通过发动机提示器排油油的故障。 这是一个发动机缺陷。
斯塔洛沃伊托夫:
–有必要检查发动机的提示器的操作与增加的机油消耗。
1967.10.16
随着时间的推移与主任同志会面。
"关于军方工作不满意的原因。"
粉尘含量应该是0.15％，实际上我们有1.5％。 过量10倍。
1967.10.20
理察金的会议"关于434的铝油箱".
1967.10.20
索伊奇的会议"关于国防部会议的筹备工作"。
停产原因:
1.在白俄罗斯部队1800公里里程的缺点列表。
2.河流流域10辆汽车里程的不足之处列表。
3.执行1967.8.5的决定。 部长会议和国防部。
4.提供关于434工作进展的证书。"434"(1967年7月26日第32/60号)。
5.所有的决定清单都得到了部长的批准。
6.空气净化器的图纸。
1967.10.20
莫斯科。
国防部"关于T-64生产和改进的进展"的会议。
兹维列夫:
-坦克仍然不能可靠地工作。 这是建立在糟糕的科学基础上的。
首席设计师莫罗佐夫是一位经验丰富的人，但他犯了严重的错误估计和设计缺陷。 我们迫切需要完成坦克。
我们还要评估个别同志。
中央委员会对T-64的不良工作有很高的容忍度。
我受不了了。
我们违反了责任标准。
（给自己的笔记）
-情况非常困难。 他们踩着"尾巴"，并没有让他们上升。
在这种混乱中很难理顺。 他们"闭嘴"，威胁和教导。
演讲摘要:
-我对结果感到满意（比以前更好）。
-整车一直在改进。
-批准委员会已考虑到所有问题。
–很多小事。 有增加的需求。 有必要区分"苍蝇和肉饼"。
-主要问题是发动机，首先是它的灰尘磨损。
-原因尚未找到，必须在发动机上找原因。
在第聂伯演习期间，有22台军用车辆运行良好。
-然后我们需要讨论。
-我们自己"淹死"汽车。
1967.10.24.
早上，我在克里斯提，索伊奇和库切申科在场的情况下与巴赫切列夫进行了交谈，讨论了63部门（发动机专家）对我的从属关系。
我强烈反对这个决定。 这引起了对巴赫切列夫的极度不满，巴赫切列夫提出了各种支持这种关联的论点。
索伊奇支持我。
库切申科和克里斯提支持巴赫切列夫。
巴赫切列夫在党的路线高度上威胁要迫使我同意这样的决定。
我回答说，既然如此，我就辞去总设计师的职位！
这不是最终的决赛。
1967.10.24
巴赫切列夫的会议。
拉杜斯泽科维奇，伏尔古谢夫，克里斯提，库切申科，索伊奇和莫罗佐夫出席了会议。
主题："制定恢复工厂验收的决定。"
再次，我们不能在任何事情上达成一致。
我们编写了两项决定草案，但没有就其中任何一项达成一致意见。
1967.10.25
军事工业综合体的会议。"关于生产和改进T-64的工作进展。"
主要发言人是克里斯提..
斯米尔诺夫:
-坦克显然很好，但我们在生产中不断"磕磕绊绊"。 在质量方面，我们是否清楚一切，何时开始正常工作？ 现在谁保证缺陷不会重复？
莫罗佐夫设计局是合格的。
我们什么时候才能停止"磕磕绊绊"？ 是时候结束这些缺点了。
当修订工作完成，克里斯提对必要的措施没有明确而准确的想法。 成功没有坚定的信心。 莫罗佐夫和高里涅茨在综合体中不起作用。
斯塔洛沃伊托夫也把我们带到了空气净化的死胡同。
发言者：索伊奇，莫罗佐夫，高里涅茨，斯塔洛沃伊托夫。
斯米尔诺夫:
-为什么，为什么，为什么，等等，等等。. 4年的调试去哪儿了？ 为什么我们四年没弄明白？
除了T-64，你没有其他工作。 我们拥有坦克和一切都完成的保证是什么？
拉杜斯泽科维奇:
-白俄罗斯部队对432坦克的测试提出了4个问题:
-发动机运行不到150小时;
-高油耗;
-低履带寿命;
-难以启动发动机。
仍然存在的主要缺陷是发动机。 我们需要把所有的注意力集中在引擎上。
缺陷1是耗油。
缺陷2是发动机的可靠性。
有必要加速引入第四系列的发动机。
乔治*尼古拉耶维奇*帕什科夫:
-坦克很好，但仍然存在缺点，这些缺点并不那么显著，不像火箭。
我们不需要重复T-34的错误。 现在有很多制造缺陷。 设计师和客户的共同努力是必要的.我们需要尽快在哈尔科夫工厂发展生产。
德米特里耶夫:
-共有53台坦克经过全面和全面使用寿命测试。
工厂和研究所没有做必要的分析，因此，我们继续存在缺陷。 发动机的热过程尚未制定出来，工厂也没有对其进行工作。
正因为如此，活塞组不工作，以前也有过粉尘磨损。
第聂伯演习表明了这一点。
工厂不知道灰尘如何进入发动机。
莫罗佐夫执行首席设计师的作用不佳。 对分包商没有压力，没有引入生产的速度。
不止一次提请注意这一点，但莫罗佐夫没有接受这种批评。
斯塔洛沃伊托夫轻松匹配T-64产品。
我没有考虑到科廷和奥斯特洛夫的批评。
所有这一切都导致了不幸的结果。 这家工厂技术纪律薄弱.很多问题都是因为这个。
生产力不足。
劳动强度比估计的高3～3.5倍。 产出没有增加。
克里斯提和库切申科几乎没有帮助工厂。
他们的工作是在闪光。 有必要提升434坦克并在其他工厂组织其生产。
军事工业综合体也适用。
帕鲁博亚尔斯:
–是时候停止打扰军事工业综合体了。 他们把所有的东西都放在彼此的上面。
高里涅茨是主要的罪魁祸首。 莫罗佐夫"离开"发动机。 他很好地解决了他关于坦克的问题。 高里涅茨看到发动机只在测试台上运行。
坦克里的发动机长期不工作.灰尘喜怒无常.
高里涅茨认为有一个发动机，但莫罗佐夫并没有在坦克中为他创造正常条件。
莫罗佐夫认为，军事装备不是他的设计（系统）。 到目前为止，主要的不是在军事上。 发动机有75％以上的其他缺陷。 坦克的主要缺陷是发动机，"问题中的钉子"是发动机。
兹维列夫:
-修订被推迟。 我们还没有无故障运行。
此前，坦克用于运行少得多。 迫切需要消除几个紧急问题，首先是空气净化。 有必要做一个备份选项，虽然单级显然更好。 核心问题是引擎。
高里涅茨有一组事件（系列4），需要加速。
在工厂，事情在"走下坡路"，军事接受"背过身去"。 本周有必要就该工厂的进一步工作达成一致。
434坦克是一个很大的贡献。 这是一个巨大的成功，我们需要建立在它的基础上，包括邻近的城市，下塔吉尔，鄂木斯克等。
斯米尔诺夫:
-每个人都需要434坦克，没有人质疑它。 我们长期以来一直在以无组织的方式将T-64坦克投入生产。
设计师之间没有协调工作。 没有一致的质量。
我们需要更多地关注军队中的坦克，并加快他们的修理。
我建议同意根据兹维列夫的命令对斯塔洛沃伊托夫，莫罗佐夫，索伊奇和高里涅茨实施处罚。 我们也不能忘记克李斯特和库切申科。
米哈伊尔*尼古拉耶维奇*沃尔古谢夫于1967年11月1日满50岁。
1967.10.27
与总工程师理察金同志会面。
出席者：索伊奇，克里斯提，坦克测试员。
主题："委员会关于减少5tdf发动机油耗的工作。"
普加乔夫报告:
-在20，23和26号机器上，由于灰尘磨损，发动机发生故障。
增压器叶轮上的磨损，环上的磨损和活塞的哑光光洁度的存在。
空气净化器制作错误。
料斗中的压力低于清洁空气室中的压力。
AK-150压缩机没有I/O保护。
（对自己的评论）
普加乔夫捍卫"制服的荣誉。"在我看来，我们终于开始用自己的名字来称呼事物了：尘归尘，油归油。
切尔诺夫:
-演习结束后拆除了36台发动机。
20台被拆卸分析：灰尘磨损-11，活塞组-6，活塞衬里的破坏–1，活塞破坏–1，油中有水–2，曲轴破坏–1。
在第聂伯演习的进行中，23台发动机发生故障。
现在已经拆卸了9个：活塞组-4，衬里破坏–1，活塞体破坏–1，油中有水–3。
斯特伦奇:
-发动机不会在灰尘里工作。 现在已经实现了0.999的间隙，这对于5TDF来说是不够的。 有必要使用两级I/O。
有必要安装两个隔油环。
1967.11.14.
KB-60会议"军事装备和190车间的研究结果"。
参加者：克里斯提，斯塔洛沃伊托夫，伏尔古谢夫,伊万查,波利卡波夫。
主要报告由斯塔洛沃伊托夫进行。
（对自己的评论。）老实说，与外部网格分开很可惜。 我是为了网格，而不是为了"噱头。"
1967.11.15.
索伊奇会议。 主题："关于国防部关于T-64的决定"。
戈利涅茨和普加乔夫的报告的结果是没有关于密封环的紧急问题。
（对自己的评论）你不能仰望军事接收部门。 我们对坦克负责，而不是军事接收。
如果没有测试，很难证明你的情况。 今天，我们可以保证0.999的空气净化水平，而不是发动机运行。
1967.11.16
谢尔盖*彼得罗维奇*伊佐托夫参观了工厂。 我们谈到了T-64的GTD工作。
他的工作地址是列宁格勒，克里莫夫工厂，坎特米洛夫斯卡娅大街13，HF3-71-27-23。
1967.11.21.
与主任会面。 主题："关于1964-1965年制造的产品现代化。"
出席者：帕鲁博亚尔斯,里亚博夫,克里辛,伏尔古谢夫,库切连科,科津将军,沙巴林和他的人克里姆斯基
科津:
-在115号工厂建造了一座新大楼进行维修。 马利舍夫工厂应该在那里工作。
理察金:
–有必要对115工厂的整体进行全面维修和现代化改造，并将其转移到马利舍夫工厂。
沙波林拒绝修复建筑物，并认为它应该由"马利舍夫工厂完成。"
克里辛:
-坦克的维修由工厂115进行。T-64坦克的现代化由"马利舍夫工厂进行。"
（对自己的评论。）
在115工厂的1968年计划中，应该写道：1966-67生产的汽车的维修和现代化。
115工厂正在变得更糟-牵引车和汽车没有在主厂修理。
马利舍夫工厂没有维修经验。 维修和升级正在115工厂同时进行。
维修技术规范必须创建和调整。
帕鲁博亚尔斯建议成立一个委员会来制定关于这个问题的建议。
