汉密尔顿和梅赛德斯在银石重返胜利，与拉塞尔在红牛环获得的胜利相比，7冠王在主场的胜利似乎更有说服力，除了汉密尔顿的个人能力，W15在最近几场比赛的蜕变是他们完成逆袭的最主要原因。事实证明，银石的天气条件和赛道特性非常适合W15的发挥，较低的温度、低抓地力以及更强调入弯精度的银石赛道让W15非常接近红牛RB20和迈凯伦的MCL38，这与高温和更依赖出弯牵引力的红牛环形成了鲜明对比，这些客观条件的变化足以让梅赛德斯获得0.2秒的优势。
在银石干地条件下，梅赛德斯两辆车在第一个stint要比诺里斯和皮亚斯特里快了约0.1，比维斯塔潘更是快到0.3秒，
但在开始降雨后且换上半雨胎之前的复杂赛道条件下，迈凯伦赛车的前轮可以更长时间内保持在工作窗口之内让他们几乎以单圈0.7秒的优势追近前面的两辆梅赛德斯，直到他们在赛道上超越汉密尔顿和拉塞尔，如果他们在换半雨胎时采用与梅赛德斯一样的双车同时进站，赢得最终胜利的很可能是迈凯伦。即便诺里斯出站后落后汉密尔顿，但凡他能在两停时换上对他们更有利于的中性胎，冠军奖杯或许还是诺里斯的，但沃金车队却从篮子里挑了一个最烂的苹果。
但是我们不得不承认布拉克利车队自从伊莫拉站开始的复苏，尤其是他们在摩纳哥引入的新前翼和奥地利引入更大的前悬挂第三元件，这两次关键性升级让W15从巴林站的第四直接上升到银石的第一，尤其是前翼解锁了这辆车隐藏的潜力，它消除了高速弯里的转向过度以及慢弯里的转向不足，赛车的平衡因此大为改观，
另外在赛车获得更完美的整车平衡后，他们在奥地利引入更大的前悬挂第三元件则进一步拓宽了四爱车的调教窗口，这使得车队可以根据每条赛道特性的不同让赛车进入更舒适的区域。
新的第三元件不仅让前轮获得了更快的升温速度，而且它更强的抗俯冲性能还让前翼的离地高度更加稳定，这同样确保了经过前翼高速气流对底板气流喂食的稳定性，有了这两样秘密武器，相对于最强的迈凯伦，目前的W15要比巴林揭幕站时整整提高了2秒，而且梅赛德斯的进步是全方位的，他们在银石的直道尾速和高速弯里的稳定性都是最好的，而在慢弯里，他们甚至比红牛还略有优势，最重要的是在轮胎管理方面，相对于对轮胎更友好的迈凯伦而言，梅赛德斯在搭载较软配方的轮胎时，汉密尔顿的长距离要比诺里斯更好。
综上所述，梅赛德斯在银石的表现证明他们与迈凯伦和红牛的差距并不大，而三大强队之间的真实差距很可能会在0.1秒以内，所以梅赛德斯在下半赛季与他们争夺杆位和最高领奖台的机会不是没有。
