今天我们介绍的是是蔚来汽车的高端车型——ET7，官方指导价为42.80-51.60万元，与宝马5系，奔驰E级有着极高的价格重合，车身尺寸也与BBA的中C级车不相上下。此次试驾车型2024款 100kWh 行政签名版，售价为51.6万元。让我们接着往下看它的实力如何？

外观部分

蔚来ET7采用了现代感十足的设计，进气格栅面积较小，并且与前保险杠融为一体，形成流线型的设计。进气格栅上方是大灯组的主要区域。大灯组设计独特，造型犀利，具有辨识度。大灯组不仅在视觉上提供了科技感，还集成了多项实用功能，包括自适应远近光、自动大灯、转向辅助灯以及高度调节功能。

从侧身看上去，该车的车身姿态较为修长，而且为了提升车辆的运动感，该车在车顶方面也是采用了溜背式的设计语言，配合运动轮毂的存在，让其符合当下年轻消费者的审美标准。车身尺寸长宽高分别为5101mm、1987mm、1509mm、轴距3060mm。

而来到车尾，黑色底饰陡然上抬，压缩了车身的原有空间。后保险杠的外凸和上层褶皱式内嵌的设计变化可以看出，造型方面贯彻了车身整体走势的改变，单就整体性表现力而言，还是很值得深入探索研究的。

内饰方面

蔚来ET7的设计偏向于简洁风，其在用料方面采用了大面积的软质材料包裹，而且在实体按键上，它也只是保留了换挡拨杆和双闪灯按键，绝大多数的功能都集中在了12.8英寸的中控屏幕内，内置了高通8295芯片，在该芯片强大的算力加持下，其中控屏幕无论是开关软件还是左右滑动，均没有卡顿的情况出现。而在语音AI助手方面，蔚来ET7的识别精准度和完成度也是有所保障的，像喊出关闭车窗/打开车窗的操作，车机会迅速反应过来，并完成此项操作，在用车便捷性上还是有所保障的。

蔚来ET7的乘坐空间以及人机工程学都相当不错，座椅的材质以及功能规格很高。全车四个座椅均有加热通风按摩功能，实际乘坐的舒适性确实很棒，尤其是柔软程度。当然，尽量争取更大的车内乘坐空间一定也是其中需要平衡的因素。头部空间很讨巧，全景天幕直接开到了后排乘客的后脑勺，因此可以“借用”到天幕的空间，并不会让人觉得压抑。

我183cm的身高，在后排能轻松获得超过2拳的腿部空间。不过打开后备厢你又会发现，它的纵深与高度可要比同级别燃油车小不少。

动力部分

我们不用过于纠结，因为蔚来ET7全系车型均采用了前后双电机，而这也为该车带来了480kW的峰值功率，让该车0-100km/h加速时间达到了3.8秒。电池方面，蔚来ET7却为消费者提供了两种选择，分别为75kWh和100kWh，所对应的纯电续航里程为550km/520km/665km/705km等等，因此大家或许会续航里程上会有一些纠结，但是也不用太慌，因为蔚来汽车主打的便是换电服务，所以我们日常的出行还是比较便捷的。

辅助驾驶部分，蔚来ET7配备NIO Aquila辅助驾驶系统，和四颗NVIDIA DRIVE Orin X辅助驾驶芯片，整体算力达1016TOPS。包括1个激光雷达、12个超声波雷达、5个毫米波雷达和11个摄像头，支持高速公路辅助驾驶功能。

动态体验

有意思的是，蔚来给ET7加入了5种动力输出模式，分别是百公里加速3.8秒、5.9秒、7.9秒、9.9秒，甚至还有12.9秒。最极致的3.8秒加速体验非常过瘾，在试驾场地内（沥青地面有些许潮湿），乘坐两人的状态下，加速成绩依旧可以做到3.9秒左右。值得一提的是，停车状态下直接一脚地板电下去的感觉，在动起来的瞬间推背感十足，电机全功率输出前的启动瞬间还是会有个线性上升的过程。

最慢的12.9秒实际体验下来确实肉得很，有点像电动车在即将没电时的体验。我问过厂家加入这个模式的原因，他说做过用户调研，确实有人会觉得9.9秒依然有点快，希望动力再缓和一点…当然，这个12.9秒的动力模式，确实也更省电。

ET7的运动或运动+模式，更沉稳的方向盘助力与车头的指向及车身动态配合得相对最契合，毕竟ET7并没有后轮转向，转向的齿比相对也是比较大，运动+模式会让我对车轮的指向有更好的判断。在舒适模式下，我会觉得方向盘过于轻柔，比较适合女司机。

ET7的底盘系统采用后多连杆独立悬挂，空气弹簧+CDC连续阻尼可调减震器，在不同模式下，底盘可以做到不同的高度调节，软硬同样可以多级调整。我分别用舒适模式与运动+模式做了快速过弯测试，发现在这种底盘受到较大压缩的情况下，悬架的自适应调节还是起到很大作用的，车身姿态能保持得很好。

写到最后

这款蔚来ET7外观时尚，空间宽敞，动力充沛，能耗也比较低，对于预算充足、考虑新能源中大型车的消费者来说，是一个不错的选择。如果您注重科技智能化的驾驶体验、‌较高的配置和较快的加速性能，‌蔚来ET7可能是更好的选择。写的再多也不如您亲自去店里体验一下它的实力。