作为蔚来旗下的旗舰轿车，蔚来ET7在外观、内饰、动力、智能化配置以及辅助驾驶方面都有着不错的表现，同时，也吸引了众多消费者的目光，在网络上也引起了大量的关注。那么蔚来ET7这款车究竟开起来怎么样呢？操控方面又有哪些亮点呢？最近小编有机会亲身试驾了蔚来ET7这款车型(2024款 100kWh 行政签名版)，和大家简单分享下这款车的试驾。

在外观方面，车头设计得比较时尚，车头格栅采用封闭式设计，下包围处使用梯形样式的饰板修饰，边缘线条设计得比较圆润，看着比较有亲和力，上方的灯组设计得比较狭长，有助于增加车头的运动气息。

从侧面看，车子的轮胎规格为255/40 R21，搭载扇叶状轮圈，造型动感，同时门窗边框使用黑色的饰条包裹，搭配隐藏式门把手，侧面造型看着大气。

来到车尾，尾灯造型采用贯穿式设计，灯组造型呈环抱式设计，并经过了熏黑处理，看着时尚动感，比较漂亮。

在内饰方面，车子的内饰设计得比较简洁，车内采用皮质包裹，来突出车子的品质感，同时车子所选用的皮质花纹做工精细，触感细腻，配得上车子的价位，比较讨喜；同时车内搭载了车内搭载了10.2英寸仪表盘，以及12.8英寸中控屏，内置Banyan榕智能系统和高通骁龙8295芯片，支持OTA升级、面部识别、可见即可说、连续性语音识别等功能，配置功能还是很丰富的，我实际上手体验了一把，发现这个系统操作流畅，反应迅速，用起来也很方便，可以说进一步提升了智驾体验。

车内值得一提的是中控台搭载的蔚来智能辅助助手-NOMI，目前已升级至2.0版本，可自行环形转动，做出摇头点头等动作，再配合OLED屏幕中的表情包，显得非常亲和自然。实际体验下来，NOMI反应灵敏，语音指令识别快速准确，大多数情况下无需按键即可完成操作，让驾驶变得更加轻松愉快。

座椅采用了Nappa真皮材质包裹，乘坐舒适性不言而喻，座椅不仅看起来高级，坐起来也非常舒适。前排座椅均支持加热、记忆、通风、按摩等实用功能。

在车身尺寸方面，车子定位中大型车，车子长宽高分别为5101/1987/1509毫米，轴距为3060毫米，在驾乘感受方面，身高1.78米的体验者来到前排，此时头部空间为一拳四指。保持前排座椅位置不变，同一体验者来到后排，此时头部空间余量为三指，腿部空间余量为两拳四指，车内空间比较宽敞，乘坐舒适。后排座椅同样支持加热和通风功能，座椅材质和前排保持一致，保证了全车的乘坐舒适性。

在动力参数方面，车子搭载了双电机，电动机总马力653Ps，CLTC纯电续航里程665km，最大功率480kW，最大扭矩850N·m，最高车速200km/h，官方百公里加速时间3.8秒，电池容量100kWh，电池能量密度185.4Wh/kg，百公里耗电量16kWh/100km，电能当量燃料消耗量1.81L/100km。

在动态感受方面，在进行0-100km/h加速测试时，车子起步时，“抬头”情况并不严重，扭矩的释放需要时间拉升，加速起来不会太生猛，有兼顾体感的舒适度，没有明显轮胎打滑情况，后段动力衰竭不明显，加速依然有劲，动力储备足。

据官方的测试数据，它的零百公里加速时间最低仅需3.8秒。笔者在试驾的时候，第一次接触的时候还有点无法适应这种强烈的推背感，在直线道路上的加速非常快，看了一下手机的时间，零百公里也就是在4秒出头，这还是笔者第一次摸到这款车的情况下取得的成绩。

不过，这种运动模式下的极速行驶由于动力输出太过直接，不建议在城市道路或者日常行驶中使用。即便切换成了经济模式来行驶，但是整体的加速感觉仍然很顺畅。

同时，蔚来ET7的底盘调教给了我惊喜。全铝合金的底盘，配合前/后多连杆的独立悬架，再加上空气悬架以及阻尼连续可调的CDC减震装置。整体的底盘调校偏舒适，对于震动的过滤相当到位，试驾时经过了一个路段有着较多的减速带，但是车内却感受不到太多的震动，整体的舒适性足以让人满意。

而且，有必要说一下蔚来ET7的动能回收功能。现在新能源汽车基本都具备动能回收功能，但是有些车的拖拽感比较强烈，蔚来ET7的动能回收就感觉比较柔和，在驾驶舒适性和续航上达到了比较好的平衡。

值得一提的是，蔚来ET7的辅助功能同样出色，搭载的NVIDIA DRIVE Orin X*4辅助驾驶芯片，提供NIO Aquila辅助驾驶操作系统，包括前后驻车雷达、车侧盲区影像、透明影像、全速自适应巡航等功能都有配置，L2级辅助驾驶、自动泊车入位等实用性较高的配置也有提供。由于时间有限，我们没有体验到它的辅助驾驶。

总的来说

通过这次试驾，感觉蔚来ET7整体还是成功跨过了50万元的门槛，外观、内饰、空间可圈可点，动力输出更是和同价位车相比算是很强了。尽管有人还在说国产品牌不应该卖那么贵，但是我想说，通过这次试驾，小编认为蔚来ET7完全对得起它的售价。估计这也是目前有很多BBA的车主增购或者换购蔚来汽车的原因吧。