长话短说，本周我去广州试驾到了一款上市不久的车型——东风奕派的eπ007。试驾的内容相当丰富，下面就为大家分享一下我的试驾感受。试驾车型为2024款 540四驱Max版，指导价19.96万，目前市场终端优惠3万，裸车价为16.96万。

首先，从外观设计上看，东风奕派eπ007采用了流线型设计，整车线条流畅，给人一种动感十足的感觉。前脸部分采用了封闭式格栅设计，凸显了其新能源车型的身份。车灯组造型独特，具有很高的辨识度。

车侧线条流畅，采用低风阻设计，包括流线的车身、隐藏式门把手、低风阻轮圈等，实现0.209Cd的低风阻。值得一提的是，该车还配备了电动尾翼。

进入车内，东风奕派eπ007的内饰设计简约而不失科技感。车内搭载8.8英寸的全液晶仪表盘、皮质多功能方向盘、15.6英寸的中控屏幕，前排岛台设有50W的手机无线充电面板，岛台下层为掏空设计，可以放雨伞、纸巾等物品。搭载高通骁龙8155车载智能芯片和eπ OS车载智能系统，还有eπ PILOT辅助驾驶操作系统，支持面部识别、连续性语音识别、可见即可说、透明影像、全速自适应巡航、DOW开门预警等功能。

驾乘舒适性方面，eπ007的座椅设计充分考虑了人体工学与舒适性，座椅材质柔软且包裹性强。特别是后排座椅，倾斜角度合理，乘坐舒适，即使长时间乘坐也不会感到疲劳。空间方面，eπ007拥有2915mm的轴距以及电动车前后悬较短的特性，因此车内空间尤其是后排腿部空间相当宽裕，整车可以提供安逸的5人乘坐空间。

具体来看，笔者身高175cm，将主驾驶座椅调节好后，头部还有1拳2指的空间，保持前排座椅位置不变，再来到后排，腿部空间约3拳，后排头部空间约1拳左右，不过车顶带有不可开启全景天窗，所以后排头顶空间感觉还是比较宽敞。功能方面，主副驾驶位支持电动座椅调节，还有座椅加热、座椅通风功能。

另外，eπ007选择大溜背车尾有部分原因也是为了兼容掀背式尾门，规整的后备厢空间相当宽裕，备胎坑被改造成了一个储物空间，加上空间尚可的前备厢，这台看上去很低趴的轿跑比想象中能装东西。

东风奕派eπ007 540四驱Max版搭载544马力电动机，最大功率为400千瓦，最大扭矩为640牛·米，匹配了电动车单速变速箱。CLTC纯电续航里程为540km，配70.26kWh磷酸铁锂电池。驱动方式为双电机四驱，官方给出的百公里加速时间为3.9秒。快充0.43小时，支持对外放电。

动态体验， 坐进车内你会看到方向盘右下方还搭载了运动模式的按键，如果你通过方向盘上的“S+”按钮切换到“战斗模式”，这款车就会变得更加运动一些。按下之后，仪表会翻转至赛车仪表屏，仪表盘会变成红色专属界面，中控屏也会显示红色，上面还会显示油门开度，电机扭矩，电池温度，加速G值，方向盘转弯角度。此时，方向盘转向阻尼变大，动力输出也会更加直接和暴躁。

试驾一段时间后，eπ007较小的转弯半径和市区代步的灵活性反倒令人印象更深。尽管车长超过4.8米，但其最小转弯半径5.6米，能够在很多狭窄的道路和掉头弯实现灵活的掉头。

我还特别关注了东风奕派eπ007的噪音控制表现。在行驶过程中，车厢内噪音水平较低，即使在高速公路上行驶，也依然能够保持舒适的驾乘环境。这得益于车辆在隔音降噪方面所做的优化措施。

底盘控制也是这款车的一大亮点，CTCC团队底盘调校也让这款车的整体路感做到了非常清晰的程度，在经过特别糟糕的长短烂路、起伏较大的波浪路，甚至坑洼路面，这款车的后悬都能非常迅速地拉住车身，抑制多余的晃动，底盘可以很好的兜住来自地面的的考验。

写到最后

eπ007出色的外观设计、优秀的底盘调校和较高的性价比，给我留下了深刻印象。尽管内饰的做工细节和用料质感还有待提升，但eπ007在性价比方面表现依旧出色。对于追求驾驶乐趣与实用性的消费者而言，它依旧是一款值得推荐的车型。