十万级SUV市场中，想要选到一款品质较好的车型，还是有些难度的。到底是选择新能源汽车，还是燃油车呢？目前市场一直有争议。说到底还是“电省和油省”的争论。小编认为现阶段燃油车依旧有着便捷、高效、实用、可靠等特点。今天我们就看一款十万级的燃油车——广汽传祺GS4 MAX，新车在今年4月初就上市了，推出2款车型，对应售价11.58-12.58万元。显然，光从价格来看GS4 MAX还是很有诚意的。接下来我们以12.58万的 1.5TGDI 旗舰版为例，看看新车的产品力如何？

第一眼看到传祺GS4 MAX的时候，给我的感觉就是，整体造型年轻而动感，气势感很足，相信很多年轻消费者会被它的颜值吸引。前脸设计大气稳重，矩阵式青云梯格栅彰显出强烈的视觉冲击力。

同时，两侧还有着内凹式的熏黑进气口设计，搭配保险杠底部贯穿式的进气格栅以及金属饰条装饰，让新车的运动氛围更加出众。LED前大灯采用新型照明单元，照射距离达到150m，照射范围更宽、更亮、更远，为夜间行车提供了良好的照明条件。

车身侧面，采用了大量的直线条，使整车看上去更加硬朗，前高后低的姿态则带来了强烈的运动感。全系标配的隐藏式门把手设计，不仅提升了整车的科技感，也优化了车辆的空气动力学性能。双色的大尺寸铝合金轮圈看上去非常大气，同时突出了车身侧面运动风格。而车顶的线条在C柱后向尾部倾斜，营造出一种溜背的感觉，进一步增强了运动氛围。

车尾方面，采用了贯穿式LED尾灯，双层灯带造型颇具辨识度。镂空式后扰流和尾部扩散器等设计，也使该车运动感十足。此外，还提供了星夜黑、皓月灰、超星银和雪域白等四种纳米级变色珠光漆，满足了消费者对于车身颜色的个性化需求。

外观好不好看，每个人有每个人的审美，但进入车内，可以看到GS4 MAX的内饰变化较大，在细节设计上，大气简约的居家感和科技感是GS4 MAX的内饰设计主基调。三辐式方向盘采用皮质包裹，握感舒适，前方的7英寸全液晶仪表盘显示效果清晰，布局合理，不会遮挡驾驶视线。旁边的14.6英寸悬浮式中控屏，支持CarPlay等功能，并且可以通过分区语音控制，操作便捷。主驾驶门一侧，还带有电子儿童锁功能。

智能表现上，ADiGO智能座舱能够满足各类场景化的语音交互，语音识别率也比较高，如今的智能生态需求基本都能满足。另外，空调等常用功能按键都被简化集中到中控大屏中，对于习惯了传统按键操作的消费者，需要一定的适应时间。

座舱方面，座椅舒适度和贴合度都挺不错，更重要的是，得益于2750mm的轴距和宽体车身，GS4 MAX的车内空间相当宽敞，在10万级SUV中算得上优秀水平。后排地板纯平，后座可平整放倒，档把下方掏空成储物格，在空间优化上，GS4 MAX下了不少功夫，再加上头顶的全景天幕带来的开阔感，空间表现算得上GS4 MAX的一大亮点。

以身高175cm的笔者为例，将主驾驶座椅按照我的习惯调整好，头部还有1拳1指左右，再来到后排座椅上，我的头部空间大约有1拳左右，腿部空间接近2拳。另外，车内还有8个安全气囊。

动力方面，这款车搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率为177马力，最大扭矩为270N·m，传动系统匹配湿式7挡双离合变速器，需要加注92#汽油，WLTC工况综合油耗仅6.8L/100km。

比如，这次，我们一天跑了100多公里，百公里实际油耗大概在7L左右，按照现在92号汽油价格每升8元，计算下来，每公里油费5毛钱左右，这对于一款1.5T的燃油SUV来说，家用的话已经足够省了。当然，加油也比同级别新能源车型充电更方便快捷一些。

GS4 MAX的驾控表现如何呢？可以一句话形容：太冲了！我们拿到试驾车的时候，车辆的驾驶模式是处于“节能”模式的，但我丝毫没有感觉到车子的动力输出有太多限制，油门都不需要深踩，市区游走就已经足够，无论是起步还是超车，动力响应很积极。

在运动模式下，此时发动机的转速就始终保持在了2000转以上，动态响应也变得更灵敏，看来传祺的1.5T的第三代钜浪动力引擎确实挺有劲儿。此外，传祺GS4 MAX的悬挂系统也经过精心调校，提供了稳定的操控性能。在行驶过程中，车辆能够很好地吸收路面的颠簸，保持稳定的行驶姿态。同时，转向反应灵敏，给驾驶者带来了更好的操控感受。

当然，如果实在不想自己受累，也可以打开GS4 MAX的ADiGO PILOT智能辅助驾驶，包括自适应巡航、车道保持、自动紧急刹车等在内的多项辅助驾驶功能，能在一些路况下有效减轻驾驶员的压力。

总的来说

广汽传祺GS4 MAX是一款各方面表现都比较均衡的家用SUV，相比同级的新能源车型来说，传祺GS4 MAX的产品力，还是比较有优势的。和同级燃油车相比也具有较高的性价比，如果你手握10万左右的预算想看一款适合家用的SUV，那么广汽传祺GS4 MAX或许是一个不错的选择。