整理|潘磊

近日在2024中国汽车重庆论坛上，吉利控股集团董事长李书福发表了演讲。他在演讲中批评了内卷、价格战等现象，还提到了新能源汽车定义，以及吉利的解决方案（甲醇汽车），等等。李书福的演讲比较简短，具体金句如下——电动汽车不等于新能源汽车。中国汽车工业内卷程度全球第一，也是举世无双。简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。电动汽车如何与内燃机汽车展开全价值链的竞争并取得全面胜利，至少还存在不确定性。以下是李书福在本次论坛中的演讲文字整理，略有删减——

第一，中国发展电动汽车的战略取向有三点——首先是能源安全，其次是大气质量以及碳排放控制，还有一个就是产业链升级。

关于产业链升级，今天中国汽车工业确实取得了巨大进步，赢得了很多市场份额。

但是我们一定要冷静分析，在汽车产业链上还存在什么卡脖子的问题。

汽车工业是全球性产业，其产业链之长，世界各国相互依赖、相互合作程度之深，我们不能回避这个客观事实。

第二，关于新能源汽车的定义。顾名思义，所谓电动汽车，就是用电力驱动的汽车。

而电力驱动的电源来自于大电网的电，还是汽车上这个内燃机发出来的电，还是太阳能、风能等循环能源上网来的电，是绿电还是煤电？

当今中国的能源结构，大概是 70% 是煤电，各种清洁能源 30% 左右。

如何实现规模化地利用清洁能源？

这是决定电动汽车命运的关键。

电动汽车不等于新能源汽车。

如果把电动汽车都说成是新能源汽车，那么所有用电的设备都可以称之为新能源设备，这样显然是不妥当的。

全国每年排放二氧化碳将近 100 亿吨，中国风光电设备装备产能是全球第一。

但是这个风光电并网困难，也就是说风光发出来的电不能完全上网。

在这种情况下，我们的解决方案就是把这种无法上网的绿色电能，与集中排放的二氧化碳合成，变成液体能源，为内燃机提供燃料，也可以通过内燃机发电，为电动汽车提供电源，也可以通过内燃机直接驱动，为车轮提供扭距。

我们认为用这种能源的汽车，是真正的新能源汽车。

这种新能源汽车的特点是重量轻、成本低、效率高，安全性、可靠性都很好，而且使用方便。

汽车设计的最大挑战就是安全、操控性能、重量、能耗以及成本之间如何找到最优的平衡。

降低整车重量是解决这个平衡难题的关键。

电动汽车电池的重量，为这个难题的解决构成了巨大的挑战。

如果使用液体绿色能源取代电池，既达到为车辆减重的目的，又实现智能电动化转型，这是汽车科技最优化方案的选择。

第四个方面我要讲的就是，健康的竞争才是实现高质量发展的关键。

中国汽车工业内卷程度全球第一，价格战一浪高于一浪，也是举世无双。

这种现象，既是好事也是坏事。

如果市场化水平比较高，法律健全，执法严格、透明，（能实现）公平的竞争，这就是好事，反之就是坏事。

任何产业的健康发展，都必须表现在投入产出比方面，要实现较好的经济效益。

无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。

对于汽车工业而言，依法健康竞争十分重要。

只有依法健康竞争，才能实现可持续高质量发展。中国已经取得的电动汽车成果才能得到巩固，才能受人尊重。

传统内燃机汽车经过100多年的持续进步，其安全技术已经在实践中得到了反复验证。

电动汽车的大规模应用，还没有在实践中反复验证，存在许多不确定的可能性。

无论是续航里程焦虑，自燃风险挑战，高压漏电风险，（还是）基础设施的配套，以及保险费率的上涨等等，与传统内燃机相比，存在许多可以改善的空间。

当然，这些都是电动汽车企业以及能源企业的巨大商业机会。

所谓的汽车性能与安全科技，就是汽车企业不断挑战物理极限的科技，也是汽车企业追求性能配置、成本挑战最优化应用组合极限的科学探索。

这种能力的形成，需要实践的总结和时间的沉淀。

根据目前人类所掌握的物理学知识，电动汽车如何与内燃机汽车展开全价值链的竞争并取得全面胜利，至少还存在不确定性，需要在很多领域持续寻求技术的突破。

对吉利控股集团而言，必须面对不同的市场、不同的用户，规划不同的技术路线产品，通过市场竞争寻找最有竞争力的技术路线，为不同的用户提供最满意的产品。

当今中国不缺乏造汽车的企业，缺乏的是有创新能力的汽车零部件生态环境，欠缺的是有原创能力的汽车安全软硬件科技公司，缺乏的是有竞争力的工业软件供应商以及具备原创能力的汽车公司。

通过发展智能电动汽车产业的历史机遇，带动中国智能电动汽车产业链发展，是一项艰巨的历史性任务。

但我坚信，中国汽车工业的明天一定更加美好。