昨日科技界、汽车界最大的新闻，莫过于“苹果被曝取消电动车项目”了。据多家外媒报道，苹果公司在内部披露了这一决定，此举令该项目近2000名员工感到十分意外。部分苹果汽车硬件的员工将被裁撤，而部分员工将转移到苹果的人工智能（AI）部门。苹果公司的造车计划始于2014年，那一年造车新势力如雨后春笋般诞生，顺便提一句，贾跃亭也是那个时候开始梦想造车的。苹果公司启动的电动汽车项目被称为Titan（泰坦），在最鼎盛时期该项目仅研发人员就超过5000名。凭借以往苹果公司在消费电子领域的成功，不仅汽车业内也对其跨界造车抱有很高的期待，消费者的期待也很高，甚至苹果公司自己也是志在必得。

在被爆出苹果放弃造车计划之后，不同人的反应是不一样的。马斯克也第一时间在公开渠道上转发了这一消息，并配上了“敬礼”和“抽烟”两个表情。理想汽车CEO李想表示，苹果放弃造车，选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，时间点也合适。而且人工智能将成为所有设备、服务、应用、交易的最顶层入口，是苹果的必争之战，苹果做成了 to C的人工智能，其市值有可能达到10万亿美元，即使失败，其市值仍有可能达到1万亿美元。小鹏汽车CEO何小鹏发帖表示意外，他说：“去年还讨论过，汽车行业新进入者会在2024年内全部出牌，但除了苹果。2024年后的十年会进入淘汰赛和全明星赛。但没有想到苹果在2024年出了这样的牌。”小米集团董事长兼CEO雷军也表示感到震惊，他进一步表示，小米深知造车难度，但3年前依然做出了无比坚定的战略选择。

问题在于，为什么苹果会放弃造车计划呢？我们不妨大胆的猜测一下，作为美国消费企业也是世界消费企业的龙头，盈利状况一定是被大家所关注的，也是公司高管最在意的。毕竟业绩好坏关系到股价高低，而股价的高低也同样会关系到每一个投资者，每一个高管自己的收入。

从苹果在过去几年的财务数据看，2018到2021年的表现是非常不错的，营收从2656亿美元提高到了3658亿美元，净利润也从595.3亿美元提高到了946.8亿美元。但是从2021年之后，苹果的增速明显下降了，到2023年营收只有3833亿美元，净利润只有970亿美元，整体增长很慢，甚至2023年净利润比2022年还下滑了。

从二级市场股价表现来看，完全符合苹果的业绩变化情况。当增长率很高的时候股价是快速上涨阶段，当增长率下降之后股价虽然还是上涨，但是上涨的速度明显下降了。之前的业绩高速增长和股价同步大涨，是典型的戴维斯双击。而后期业绩增长下降，如果是在A股就容易出现戴维斯双杀，但是好在这是美股，苹果公司被巴菲特看中大量买入，于是苹果的股价保持了稳步上升的状态。

造车是一项非常烧钱的投资，而且风险巨大。在之前我们应该见过不少为了造出新能源汽车，各个不同的企业和个人纷纷投资。有的算初步成功，如三家造车新势力、华为扶植的几家车企、几个传统车企投资的电车项目等等。有的发展情况不佳甚至濒临倒闭或者已经倒闭，如高合、威马、恒驰等等。还有的尚未孵化完成，如小米。但是这些企业中的大多数都面临同样的问题，亏损。巨大的前期研发投入和营销推广、硬件设施等，导致电动汽车的成本居高不下，有些车企每卖出去一辆车要亏好几万，可是在巨亏的同时车价却仍然太高。在这样的背景下投资造车几乎和烧钱没有什么区别，关键是成功率还很低，而且还有比亚迪和特斯拉这样强大的对手。

考虑到这些因素，苹果取消了电动车项目，可以有效降低支出和投资风险，同时可以在降低费用的前提下提升利润。也可以把节约出来的资源投入到那些更可能产生效益和自己更强的地方去，如理想CEO李想说的人工智能方面。但是放弃电动车项目，并不意味着苹果彻底不做电动车了。美国大企业有一个习惯，就是收购成熟的企业，哪怕花很大的代价。苹果曾经斥资30亿美元收购Beats Electronics，后者最出名的是无线耳机。但吸引苹果眼球的不是耳机，而是其流媒体服务。亚马逊斥资137亿美元收购全食超市(Whole Foods)，也让这家在线购物巨头直接进入了实体零售领域。

这些巨头公司往往拥有巨额的现金储备，例如苹果现在就拥有407亿美元现金，还有随时可以通过融资收购和股份互换等方式收购，这就是他们的底气所在。当自己在某个方面不如别的公司的时候，那就买下来。虽然看起来花了很多钱，但是收购的是成熟公司，降低了投资风险，获得稳定收益，其实是很划算的。

通过这一案例，我们应该牢记一件事。投资最重要的并不是未来有可能多高的盈利与潜力，确定性才是最珍贵的。当高确定性投资出现的时候，哪怕收益并没有那么高，也是值得下注的。