南通当前的三座跨江大桥中，沪苏通大桥是最晚通车的，也是唯一的公铁两用大桥。可能在车流方面，和苏通大桥还有些差距，但其身上创造的记录，散发出的传奇色彩，一定是三座大桥中最光彩夺目的。
沪苏通大桥，正桥全长5.8千米，也成为了长江上最长的跨江公铁两用大桥，也创造了很多新的记录，为人称道不已。今天本文就来简单描绘一下，这座南通人“又爱又恨”的第三座大桥的传奇故事。
为便于读者阅读，正文主要分为四个部分：
艰难博弈
卓越进程
荣誉满身
争议不断
1、艰难博弈沪苏通大桥设计想法的诞生，是伴随着从上海到南通的一条铁路：沪通铁路而来的。这条铁路最早在2003年被提出，最初的设想是“东线方案”。
经过专家的论证，初步设想是在距离当时已经在施工中的苏通大桥，8-9千米的地方，新建一座全新的跨江通道，公铁两用，连接苏州和南通。而南通在市区的东部建设全新的南通东站，用以承接客运。
2007年-2008年期间，铁路、航道、桥梁方面的专家一共形成了至少三套方案，并且进行了论证，似乎一切进展都很顺利。但这一切的努力，都在2010年变成了泡影。
沪通铁路，必然会经过苏州，经过苏州方面积极的争取，沪通铁路的“东线方案”被终止，变更为了“西线方案”。2010年，沪苏通大桥被正式批复之前，选址已经变成了距离苏通大桥40千米的地方，一边是南通的平潮，另一边是张家港。
就这样，沪苏通大桥的位置被正式敲定了，这个决定的速度，比之前的5年要快得多。
2、卓越进程后面的故事，就相对比较顺利了。
2010年7月，桥跨、桥式被正式批复；8月，斜拉方案通过桥梁专家评审；12月，航道方案通过安全评审。
2011年4月，施工船进程开展主桥墩的实地勘探；2013年11月，沪苏通大桥的正式施工图设计完成，同时成立了大桥建设指挥部。
2014年3月1日，沪苏通大桥正式开工建设。
经过6年多的卓越建设，沪苏通大桥在2020年7月1日正式通车！这座大桥成为了南通第三座跨江大桥，也是唯一的公铁两用大桥。之所以称其为“卓越”的工程，是因为它创造了中国桥梁建设史上的诸多记录。
毫无疑问，这是一座完全有资格载入中国桥梁建筑史的大桥，是一个具有划时代意义的工程。
3、荣誉满身沪苏通大桥是公铁两用大桥，上层是双向六车道的一级公路，下层是四线的铁路。是世界上第一座“6道公路+4线铁路”的公铁两用大桥，直到现在，依然是唯一的一座。
“乔治·理查德森奖”为世界桥梁史上设立最早、影响最大的奖项，堪称桥梁界的“诺贝尔奖”。而中国至今也仅有三座大桥获此荣誉，这其中就包括了沪苏通大桥，2021年4月获得，这是这座大桥无上的荣耀。
而且沪苏通大桥还创下了多项记录：
“高”：南北主塔的高度均超过了330米，相当于100层楼高，是世界上所有的斜拉高铁两用桥中最高的；
“大”：大桥主航道的跨度超过了1千米，是国内所有的斜拉桥中跨度最大的，也是世界上所有的斜拉公铁两用桥中跨度最大的；
“长”：沪苏通大桥的主桥梁部分，长度超过5.8千米，是长江上所有的跨江公铁两用桥中最长的。
当然还有很多其他的记录和荣誉，无一不彰显着沪苏通大桥的传奇与辉煌，但随着而来的，也有很多的争议。
4、争议不断沪苏通大桥的争议很多，至少有三个方面，有些是遗憾，但更多的是无奈。简单挑重点说说吧，有不对的地方，大家都当个乐子看看吧。
（1）“东西线路”之争。。这个之前已经提过了，其实就是选址的问题。很多人至今仍在吐槽南通西站过于偏远，到西站乘火车极为不便，尤其是住在南通主城区南部的居民；
（2）“名字之争”。2020年，在大桥通车前夕，铁路方面突然发出了通知，将“沪通铁路”更名为“沪苏通铁路”。然后，正式将这座大桥命名为“沪苏通长江公铁大桥”。最大的争议，就是名字中变成了三个城市，明明是苏州和南通之间的大桥，明明和上海没啥关系，但偏偏在名字中，上海加了进来，而且还放在了最前面；
（3）“高铁速度之争”。一开始，大家对于这座大桥的铁路速度是充满期待的，毕竟未来有可能会承载南下北上的高铁路线。可最终的设计速度，仅有200-250千米/小时，并没有达到真正高铁的速度。这一点其实没啥好说的，只能说是有些遗憾吧。
这个世界很公平，没有什么是完美的，有些遗憾、有些争议，或许能够让这座大桥留在人民心中的时间更久一些吧。
后记沪苏通大桥的铁路，预留了四线。是江苏省内所有的跨江公铁大桥中，唯一设置四线铁路的大桥。
虽然当前沪苏通大桥，仅开通了沪通铁路，但通苏嘉甬高铁现已全面开工，这将是沪苏通大桥第一次承担起高铁的运营任务。2027年，或许沪苏通大桥会发挥更大的作用。
不管怎样，这座大桥都是南通历史上一座极具传奇色彩、极具划时代意义，集各类记录与荣誉于一身的大桥，值得我们铭记。
