说起如东历史上第一条高速，很多人第一反应就是通洋高速，但殊不知通洋高速一期在如东境内一共才14千米，对于如东的发展，意义远没有后来的海启高速那么大。
海启高速，是启扬高速的一部分，也是横跨南通的海安、如皋、如东、通州、海门和启东六个县的重要交通枢纽。今天本文重点来谈一谈，这条在南通历史上举足轻重的高速的发展历程。
南通历史单体投资之最海启高速，顾名思义，就是从海安到启东的高速。它的起点位于启扬高速和沿海高速在海安的交叉口，终点位于启东，与沪陕高速相接，与崇启大桥相连，打通了通往浦东的通道。全程超过130千米。
这条高速在南通历史上有着重要的意义，它是南通历史上单体投资最大的高速公路，这个记录到今天也未能被打破。同时，它也是2016-2020期间，整个江苏省新建的里程最长的高速公路。
历经10年的奋斗海启高速最早的提出，是在2010年左右，是作为江苏2011-2020期间高速交通建设发展的重要组成部分，其设计方案、走向、服务区的架设等方案经过了前后3年的论证，最终形成了可研报告。
2014年3月，如东设立了海启高速服务工作指挥部，并召开了第一次动员会议，这标志着海启高速进入了实质性的进展阶段。记得当时，搬迁工程也遇到了一些阻力，包括电力、通信、居民房屋等各项工程都需要协调和处理。
就这样，到了2016年10月，海启高速才进入全面的施工阶段，花了整整三年的时间，到2019年的9月，海启高速正式通车了！这样的建设速度在南通应该算一个奇迹了。要知道，去年才通车的南通绕城高速，不过才65千米左右，也花了三年才完工。
如东第一条真正意义上的高速通洋高速是2015年通车的，连接通州和如东，但全程仅有36千米，在如东境内的里程，更是仅有可怜的14千米。所以在很多人的心中，晚4年通车的海启高速，才是如东真正意义上的第一条高速！
海启高速全程130千米，一半的里程都在如东境内，达到了65.3千米，可以说彻底打通了如东东西方向的交通。
海启高速在如东境内设置了三个收费站，分别在栟茶、马塘和如东东。另外还设置了两个服务器，一个在袁庄，一个在掘港。可以说，这条高速赋予了如东新的交通生命，让如东无论是去扬州、泰州、南京，还是去上海都更加方便了！
记得之前没有高速的时候，从掘港开车去海安，要2个小时，现在有了海启高速，基本1小时多一点就能搞定了。因此，海启高速通车之时，赢得了很多的瞩目和掌声。
后来的故事海启高速的通车，还促进了如东汽车站的重生。因为虽然如东也有铁路，而且有栟茶和苴镇两个火车站，但实际上每天仅有一趟绿皮车经过，去南京也要接近5个小时，因此很多出行还是要靠汽车。
之前没有高速的时候，如东汽车站的生意一直很一般，而且老的汽车站破破烂烂，候车大厅去过一次就不想再去了。后来海启高速通车之后，如东同步启动了新汽车站的建设，2020年正式投入使用，可以说新汽车站就是海启高速带活的。
海启高速施工的工期、质量都得到了肯定，还拿到了“全国公路交通优质工程奖”，这是南通第一个获得此荣誉的高速公路，这和这条高速在南通的定位是相称的，毕竟横跨了南通所有的区县。
略显缺憾的通洋高速通洋高速，看这个名字就知道，一开始这条高速是要通达洋口港的。可惜由于资金的压力，加上通洋高速的客流非常一般，这条高速修了一半之后，就一直停滞不前，在掘港的收费站形成了“断头路”的局面。
直到一期工程通车的6年后，到2021年底，通洋高速二期工程才再次进场开始施工，到2024年才正式通车。不管怎样，虽然是迟到了，但总算把当年的遗憾给填补了。
但事实上，通洋高速的客流依然很一般。主要还是如东的地理位置决定的，偏安一隅，产业单一，人口不足。不知道未来有没有办法能够吸引优秀的人才回家乡工作。
后记有人会问，为啥会写这篇文章呢？因为今天从南京回如东的路上，经过了这段高速。说时候，一开始开车不算太顺利，宁通高速、启扬高速（扬州、海安段）车都是挺多的，很难开。但就是过了沿海高速，进入如东的这一段，那车流是真的少，一路畅通。
我想，这也就是如东现在发展一般的重要原因吧，什么时候也能在这条高速上出现车水马龙的场景，该多好啊！
