全新外观+性能优化，2025杜卡迪XDiavelV4：美式巡航披上意式战袍

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杜卡迪用一台V4发动机为巡航车写下新定义，2025款XDiavel V4以168马力暴力输出，宣告Testastretta双缸时代的终结。这款“西装暴徒”既保留美式巡航的低矮姿态与240mm超宽后胎，又塞入弯道ABS、弹射起步等赛道级电控，甚至比前代减重4kg。当意大利性能基因注入传统巡航躯体，它会是叛逆的革新者，还是失去灵魂的缝合怪？新车售价28990欧元起，约合人民币22.04万元。

◆ 外观配置

新款车型的车身轮廓延续初代XDiavel的修长比例，但细节处理更显精悍。全新设计侧置隐藏式四出排气系统削弱了视觉臃肿感，黑色发动机壳体与杜卡迪红色漆面形成强烈对冲。整体线条相比老款车型更显流畅。240/45的后胎依旧夸张，五幅镂空轮毂设计，轻量化方面减重1.2kg的同时能更加清晰的看清Brembo卡钳。配色方面，仅保留经典红与暗夜黑，个性化空间有限。

车头双C造型日行灯并非简单装饰，线条向上逐渐变细，增强了前脸的流线型设计，内侧灯带随转向角度自动增亮，弥补巡航车传统照明盲区。转向灯的设计融入了车身两侧的装饰面板内，形成的光带效果使外观更具科技感。车机系统采用6.9英寸TFT全彩液晶仪表，内置赛道模式UI，可显示前后轮扭矩分配比例，在保持巡航质感的同时也带来极强的竞技感。此外，电控方面提供了六轴IMU、弹射起步、自适应巡航、快速换挡等高阶配置。

◆ 动力引擎

新款车型针对动力系统也做了升级优化，实际排量为1158cc的 V4 Granturismo发动机舍弃Desmodromic气门结构，改用传统弹簧结构，换来每1.5万公里的维护周期。168的最大马力在10750rpm时全数释放，最大功率124kW，3000rpm时即可输出80%扭矩，这对巡航车而言堪称奢侈。六档变速箱二挡破百的设计彰显性能取向，同时声浪经过刻意修饰，怠速时浑厚如美式V缸，高转时却暴露V4特有的啸叫。

◆ 底盘硬件

车身框架采用铝合金双翼梁结构与单摇臂的组合，将轴距控制在1620mm，比哈雷肥仔短了78mm，整备质量229kg。770mm座高配合前置脚踏，营造出标准巡航坐姿，座椅采用了全新分体式设计，坐垫厚度增加了54mm，宽度增加了30%，驾乘舒适性得到进一步提升。20L大容量油箱，保证了基本的续航能力。前120/70-17与后240/45-17的轮胎组合，直线稳定性无可挑剔。

硬件配置：有种性能过剩的甜蜜烦恼，前悬架采用50mm全可调倒置前叉支持20段压缩阻尼调节，120mm减震行程。后悬架采用带有独立气囊的液压阻尼中置减震，提供了145mm减震行程，兼顾了骑行的舒适性和支撑性。刹车系统采用Brembo Stylema卡钳配330mm双碟，制动力道线性，更适合公路骑行。倍耐力Diablo Rosso III轮胎在干地抓地力惊人，可轻松应对1.2G侧向加速度，搭配弯道ABS和TCS确保驾驶的稳定性。

简言之，相比哈雷肥仔114而言，XDiavel V4用相近价位提供翻倍马力与丰富电控；面对印第安FTR，其巡航基因更纯粹。真正挑战在于用户认知——传统巡航玩家可能嫌它过于激进，而性能车爱好者又觉得姿态不够战斗。但若你追求“西装藏刀”的反差魅力，这或许是唯一选择。本期互动：在巡航车领域，你更看重经典造型与文化传承，还是愿意为高性能与科技配置买单？欢迎评论区留言讨论。

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