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如同仿赛车型一样，巡航领域也是各大厂家争相占领的一块高地，当国产巡航车还在比拼价格时，香帅在此基础上想用一台软尾车架打破僵局——YES418于近日正式亮相，将180mm宽胎、V型双缸、隐藏式中置减震打包进美式复古车身。这款试图改变传统巡航车视觉感官的车型，究竟有哪些技术亮点值得关注？价格还会延续香帅以往高性价的策略吗？
◆ 外观配置
YES418的外观设计是其一大看点，整体轮廓采用了造型经典的美式复古巡航风格，不过在细节方面的设计上显得颇为大胆和前卫。车身线条简洁流畅，低矮的车身姿态搭配长轴宽胎，营造出巡航车型的稳重与大气，软尾设计让车尾线条简洁干练。整车配色采用了撞色交叉涂装，亮色漆面和镀铬装饰的组合搭配，强光下会浮现出类似金属拉丝的纹理质感。油箱设计与剑鞘减震的加入，是否让你有一丝莫名的熟悉感。
灯组的设计融入了更多时尚元素，车头采用圆形LED大灯，灯罩与前减震的剑鞘造型融为一体，呈现出具有科技感的机甲风格，搭配内部LED光源，视觉效果瞬间拉满。尾灯设计相对简洁，值得关注的是车尾加入了透明的装饰组件，软尾效果更加明显。车机仪表采用LCD圆形液晶显示，位置来到了油箱前端，提供了转速、时间、里程、档位显示等车辆信息。标配无钥匙启动等电控配置。
◆ 动力引擎
YES418的动力系统搭载一台V型双缸水冷四冲程发动机，实际排量为385cc，配备智能电喷系统+皮带传动，提供精准控油的同时，带来更加精密的骑行体验（理论上）。性能参数方面，最大马力39.4匹，最大功率29kW，从发动机型号分析，与QJ闪400有很大渊源，针对动力性能做了重新标定，动力储备要更加充足。结合水冷电喷技术，预计其燃油经济性与同级车型保持一致，设计时速可达155km/h。
◆ 底盘硬件
YES418车身结构方面采用了“1970 TRAIL”软尾车架，后摇臂通过中置减震与主车架软性连接，减少了复杂连杆结构，提升了操控灵敏度和减震效率。软尾车架比传统双摇篮刚性结构有所提升，2250mm车长搭配1550mm轴距设计，可能导致低速调头略显笨拙。690mm座高对身高160cm骑手来说十分友好。前19寸、后17寸轮毂组合，后轮配备180mm超宽轮胎，使其巡航车型的视觉效果十分出色。
硬件配置：YES 418前悬架采用了剑鞘式正立减震，而后摇臂则通过中置减震与主车架软性连接，减震器隐藏于车架下方，既美观又舒适。此设计还使车辆重心下沉，增强了操控稳定性。刹车系统采用前后盘刹，前单盘配备四活塞卡钳，后轮为单盘单活塞卡钳，配合双通道ABS制动系统，有效防止车轮抱死。此外，TCS牵引力控制系统进一步提升了行车安全，确保了驾驶的稳定性。
简言之，YES418作为香帅在巡航领域的一次大胆尝试，不仅在外观设计上突破了传统，更在技术和配置上展现出了不俗的实力。其搭载的V型双缸水冷发动机、软尾车架以及隐藏式中置减震等设计，都体现了香帅对巡航车型的理解和创新。相比闪400（售价23999元），YES418提供软尾车架和180mm宽胎，主打外观设计方面的差异化。面对春风450CLC，其V缸声浪要更加浑厚。至于价格方面，合理且有竞争力的价位在2万左右。
本期互动：在巡航车领域，你更倾向选择传统双摇篮车架的稳定性，还是愿意尝试软尾结构的舒适性？欢迎评论区留言讨论。
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