被认为是“杂牌”的合资品牌电动车的日子确实不太好过，以起亚为例，去年11月份上市的基于起亚电动车专用平台E-GMP打造的起亚EV5，拥有530公里的纯电续航，14.98万元起售，跟比亚迪元PLUS 510公里版本相比，二者价格基本上差不多，但起亚EV5要大不少，性价比还是相当高的，但是该车从上市至今两个多月过去了，销量只有三位数，可谓是相当惨淡，反观元PLUS，基本上月销量都维持在3万台以上，二者之间相差近100倍。近日，起亚EV6又推出了720公里长续航版本，官方指导售价18.48万元起，相比530版本，其实这个价格也不算高，但能不能带来销量提升还很难说，一起来看看。

 

长续航版本最大的变化在电池组容量上，新车搭载88.1千瓦时磷酸铁锂电池组，CLTC工况下纯电续航里程达到了720公里，相比之前上市的530版本，电池组的容量增加了23.9千瓦时，反应在价格上，结合配置来看，入门车型720Air基本上和530Air相当，价格高了2.5万元，算算增加的电池组容量，其实定价还是比较合理的，同理720Land和530Land之间的价格差也并不离谱。

只有顶配车型720 Wave版本的价格稍高，但是其增加了4颗毫米波雷达，多了外放电功能以及HUD抬头显示和方向盘加热、前排手机无线充电、后排小桌板、车载冰箱等功能，配置上有了大幅提升，但个人认为多花的这些钱不太值得，另外就是像手机无线充电、外放电功能不应该只放在顶配车型上，而是下放成全系标配的配置才更合适。

回顾一下起亚EV5，该车外观采用起亚“Opposites United对立统一”的设计理念打造，车头是封闭式格栅搭配造型别致的前大灯组，LED日间行车灯点亮之后具有较高的辨识度，前包围设有梯形通风口，并配有银色护板，方正硬朗、大胆前卫的造型不仅仅是个性，整天颜值也还是比较高的。

车身侧面线条平直，微微突起的前后侧翼子板颇有肌肉感，配备隐藏式门把手和低风阻轮毂，采用隐藏式侧柱设计，营造出悬浮顶的效果，尾部方正饱满，采用贯穿式尾灯组，造型与前大灯呼应，同样有着较高的辨识度，下护板位置增加了银色护板装饰，呈现出较为硬朗的视觉效果。

内饰简洁实用，配备四辐式多功能方向盘，双12.3英寸联屏，内置起亚最新一代ccNC车载信息娱乐系统，支持整车OTA升级。中控台保留了不少物理按键和触控按键，操作较为便捷，马鞍区采用下沉式设计，副驾座椅多出一块覆盖在马鞍区上方，与主驾座椅相连，中央扶手为活动式设计，这种做法还是比较有趣的，极大的增强了前排驾乘人员之间的互动。

该车定位紧凑级纯电动SUV，主要面向家庭用户。车身尺寸方面，长宽高分别为4615*1875*1715毫米，轴距为2750毫米，采用5座布局，前后排的空间头部空间都较为宽裕，二排腿部空间相当阔绰，后备厢常规容积513升，地板位置做了掏空处理，隐藏的空间相当大，使用隔板可以打造出多层储物空间，大大提升了使用的便利性。

动力方面，EV5搭载前置电机，最大功率160千瓦，峰值扭矩310牛·米；提供e-AWD双电机四驱选装包，四驱版车型最大功率233千瓦、峰值扭矩480牛·米，不过对于一台家用车定位的SUV来说，双电机没必要。

起亚EV5的外观内饰包括空间上都没什么槽点，定价其实也还算合理，但随着起亚品牌力的下滑，纯电动车型更加难卖，长续航版本的推出，给了消费者多一种选择，但想带来销量的提升还是很有难度。