大众目前已经更改产品策略，不再追求大而全，而是针对现有的小众或销量不佳的车型进行精简停产，日前，大众集团官方宣布，最后一台大众Arteon（国产版本为一汽大众CC）已在2023年完成组装，现已正式停产，不过针对欧洲市场，Arteon Shooting Brake版本将继续在德国奥斯纳布吕克工厂生产到2026年，至于后续还会不会换代则很难说了，此前大众帕萨特三厢版已经停产，现在Arteon三厢版也停产了，后续还将停产T-Roc敞篷版，一些我们所认为的经典车型可能都将提产，而大众也将全面拥抱新能源，并将新能源车型的研发周期从50个月缩减至36个月，只有这样在面对国产新能源的竞争时才有一丝抗衡的希望，按照大众的规划，到2032年，大众在欧洲将只生产和销售电动汽车，不过，见惯了欧美的“wuchi”之后，所谓的环保以及禁售燃油车到底会不会贯彻执行并没有被明确，所以这种说辞看看就好了。

大众Arteon（国产CC）被称为“最美大众”，其在海外市场上有三厢和猎装版本提供，并且二者都有高性能的R版本，这代大众Arteon依旧基于大众MQB平台打造，外观颜值确实够高，但销量并不算好，反倒是国产的CC，在给出了不小的终端优惠之后，销量反而在去年下半年有了大幅增长，刚刚过去的1月份卖出了4479辆，表现还真挺不错的。

此次海外停产三厢版本，对国内市场并不会产生多大的影响，一汽大众CC该怎么卖还是会怎么卖，目前国产大众CC分别提供了3款三厢版本和3款猎装版本，官方指导售价区间为24.9929.99万元，全系搭载2.0T高低功率发动机，对比同平台的迈腾和帕萨特，CC在定价上确实不便宜，不过综合终端优惠之后，整体价格还是可以的，尤其是颜值很能打。

国产CC的造型优雅且运动，倒梯形进气格栅搭配镀铬横条中网，将大灯组也融合在一起，整体性较强，日行灯也比较个性，圆润动感的造型看着很讨喜，侧面无论是三厢还是猎装，其实比例都还是挺协调的，就我个人而言，我更喜欢掀背猎装版本，尾部简洁，配鸭尾造型和方形排气，运动感挺强。

内饰真的是无力吐槽，妥妥大众套娃内饰，横平竖直的风格搭配老气的三幅式方向盘、嵌入式中控屏以及“不好看”的档把，看上去与时尚动感的外形显得格格不入，这也是劝退很多消费者的重点所在，保留了一些物理按键和触控按键，操作的便利性上表现还行。

尺寸上，三厢版和猎装版仅在车身长度上相差了4毫米，宽度、高度和轴距都保持不变长宽高分别为4865（4869）*1870*1459毫米，轴距2841毫米，乘坐空间与迈腾相比，差距不大，唯一弱些的是后排头部空间，三厢车型后备厢容积501升，猎装版514升，第二排座椅支持比例放倒，最大容积在1600升左右。

动力方面，国产CC总算没有弄一套1.4T或1.5T发动机出来，而是搭载了2.0T高低功发动机，其中低功186马力，峰值扭矩320牛·米，高功220马力，峰值扭矩350牛·米，对应的分别是330TSI和380TSI版本，全系标配7速湿式双离合变速箱。

国产CC确实够小众，最起码跟迈腾和帕萨特相比，显得相当小众，再加上较高的售价，不被消费者认可也是正常的，如今终端优惠价格下来之后，性价比还是挺高的，目前来看，海外停产并不会对国产CC产生较大的影响，但国产还能坚持多久就说不好了。