近日，在美国2024年芝加哥车展上，起亚发布了K5的中期改款车型，新车在外观部分做了调整，内饰部分变化不大，提供了LXS、EX、GT-Line（前驱或四驱版本）以及GT等5个版本车型供选择，配备2.5升自然吸气发动机和2.5升涡轮增压发动机，与之前发布的韩国版本在动力上是有明显不同的，目前还不确定国产K5是不是会跟进中期改款，毕竟现款K5的销量确实是有点惨不忍睹，常年月销量维持在3位数。

外观上，美版的起亚K5延续韩版的外观设计，依旧采用家族化的外形，车头是狭长的虎啸式前格栅搭配蜂窝状中网，两侧大灯组也被融合到格栅内部，采用扁平的矩阵式LED光源，日行灯造型变的复杂，呈不规则的开叉形状，不过识别度还是蛮高的，前杠中间是矩形进气口，两侧设计了C型引流槽，都是采用蜂窝状的网格进行装饰，极大的提升整车的运动感。

侧面基本上没什么变化，依旧是略微带点俯冲式的车身造型，车顶采用溜背式设计，线条顺滑，换装了多辐条双色轮毂，车尾部分设计了鸭尾式造型，尾灯位置采用内凹式设计增加立体感，尾灯组导光条为L造型，中间用黑色饰板相连，营造出贯穿式尾灯的视觉效果。下护板采用亮黑色装饰，配双边共2出方形排气，中间是夸张的扩散器。

内饰的变化微乎其微，新车配备双12.3英寸联屏，支持无线 Apple CarPlay 和 Android Auto连接，配备三幅式多功能方向盘，中控台采用阶梯式设计，有着丰富的层次感，保留了不少物理按键和旋钮，空调出风口下方是触控按键，操作相对较为便利，美版的K5还是保留了档把，韩版和国产版本的K5都采用的是旋钮式换挡机构。

尺寸方面并未公布，作为参考，国产K5的长宽高分别为4980*1860*1445毫米，轴距2900毫米，车内空间处于主流水准，跟雅阁等车型大体相当。

配置方面，LXS 版本配备 16 英寸轮毂，EX 和 GT-Line 版本标配18 英寸轮毂。GT 版本配备19英寸轮毂和注重性能的 245/40R-19 倍耐力 P-Zero 轮胎，可选19 英寸定制亮黑色轮毂，标配引人注目的亮绿色制动卡钳，与内部座椅缝线相得益彰。EX版本开始，配备带腰部支撑的10向电动调节主驾座椅、数字钥匙、方向盘加热、电动折叠后视镜以及12扬声器Bose音响等，配备带智能巡航控制的高级驾驶辅助系统，包括前防碰撞系统、盲区监测、高速公路驾驶辅助等功能

动力方面，LXS、EX、GT-Line版本搭载的均为2.5升自然吸气四缸发动机，比之前的1.6T涡轮增压发动机的动力提升了11马力，达到了191马力，峰值扭矩245牛·米，与之匹配的是8速自动变速箱，采用前轮驱动，其中GT-Line版本会提供四轮驱动，更适应冬季，终于GT版本则依旧搭载的是2.5升涡轮增压发动机，最大功率290牛·米，峰值扭矩422牛·米，匹配8速湿式双离合变速箱。

起亚K5国产版本最初换代上市时，配置较低，定价不便宜，未能找准自己的定位，1.5T+7速干式双离合也劝退了不少消费者，但从外形来看，它显然是要比索纳塔好很多的，如今韩国、北美等市场都已经先后推出中期改款的K5车型了，按照目前国产K5的销量也不知道国产会不会跟进。从索纳塔换代的动作来看，韩系车型显然不打算放弃中国市场的，但能做到什么程度依然是未知。