长安作为国产老牌车企，无论是对于老百姓追求的高性价比产品，还是迎合小众群体的高端市场，均有所涉猎，不过为了进一步提振自我的市场竞争力，长安现在更多是带来了产品力和性价比并重的产品，比如前不久的这款启源E07就值得一看，该车的外观设计别具一格，类似于皮卡和SUV的结合体，同时在配置层面也有不少实在的堆料，至于其综合产品力如何呢，下文我们以长安启源E07 2024款 纯电90kWh Pro智能版四驱（简称启源E07）为蓝本做个详细的实力解剖。

从启源E07的前脸来看，启源E07和传统的城市SUV并无太大差别，在一体式横幅大灯的点缀下，还有几分宽体车身的味道，视觉上显得更为大气。从其侧面来看，掀背式车顶使之看起来更像是一台跨界SUV，当该车的后尾窗打开，就是一台能够轻松装载大件物品的皮卡车了，启源E07不仅造型多变，同时还具有多功能属性。

得益于外扩式车顶行李架的设计，启源E07在闭合后尾门的状态下，依然可以装载帐篷、天幕等露营设备。此外，该车的尾灯设计也饿很有特点，整体呈边框环绕式结构，两端还分别穿插了一个短横断条，个性的设计进一步提升了整车的辨识度。同时启源E07设计有宽厚的黑色后包围，对于防擦也具有一定的实用性。

让人眼前一亮的是，进入启源E07的车内来看，该车却回归了新能源汽车一贯的节约装潢风格，它以28.8英寸的HUD抬头显示系统取代了传统的液晶仪表屏，让驾驶者在不用低头的情况下就能直观的了解前方路况，既实用又凸显了几分科技感。此外，启源E07还搭载了18个Soundscape天籁音响系统，自带EQ调音、AI谱曲等功能，以此提供丰富且兼顾可玩性的影音体验，相信这点对于年轻人而言是有所吸引力的。

动力上，启源E07诞生于800V高压碳化硅平台，电量从30%增加至80%只要0.25小时，而且该车的CLTC纯电续航达到了651km，哪怕它是一台纯电车型，也能轻松胜任长途出行。另外，在双电机四驱的支持下，启源E07的最大马力达598Ps，扭矩最大645N·m，车辆的爆发性能和动力储备均表现出色，仅3.61s即可完成0~100km/h加速。值得一提的是，该车搭载金钟罩电池，并采用CTV电池车身一体结构设计，同行业中达70%集成率的就已经很不错了，而启源E07做到了75%，高出了平均水平，可以大大提升车身轻量化。

同级不少20多万的中大型SUV采用前麦弗逊独立悬挂设计，而启源E07配备了承载能力更佳的双叉臂式前独立悬挂，试驾过程中，即使在满载状态，该车亦能稳稳上坡，而且启源E07的最大涉水深度达600mm，因此它还能胜任一定的轻越野需要，配合R-EPS转向系统，我在走在非铺装路面上，也能保持快而稳、慢而灵活的质感。

作为一台C级SUV，启源E07的空间表现力自然是毋庸置疑的，该车的轴距是3120mm，长宽高分别做到了5045x1996x1665mm，其中前排是零重力座椅，不仅带有腿托，而且还支持按摩、记忆、加热、通风等功能。其后排座椅支持比例放倒，对于拓展后备箱容积比较管用，另外用户还可以选配前后移动功能，在后备箱载物少的情况下将座椅后移，哪怕是1米8的大高个也能轻松打直双腿，因此可见无论实用性还是舒适性，启源E07都有着不俗的表现。

接着来看到启源E07的智能化表现，该车搭载算力为5TOPS的征程Journey3辅助驾驶芯片，具备遥控移动车辆、循迹倒车、自动泊车入位等功能，众所周知车长超5米的大车在狭窄空间泊车是存在一定难度的，而得益于高阶智驾系统和高精感知硬件的辅助，启源E07可以轻松规避这些痛点。同时，该车基于长安SDA天枢架构，通过干兆互联机制，还能大大提升系统运算和处理速度，故障保护切换时间小于50毫秒，而全域DDS通信延迟小于1.5毫秒，比人为控制更快更安全。

启源E07相比传统城市SUV，越野和载物能力更佳；而较之于主打功能性的皮卡车，就具有更高的舒适性以及更丰富的智能化配置，而且中大型汽车往往因为体格的原因，容易给人动力不俗的感觉，但启源E07的零百加速成绩做到了3秒级，可以满足一些对驾驶激情有追求的消费者，如果你想买一台动力输出强悍、配置丰富实用的SUV，启源E07是值得考虑的。