佩里兹尼亚克（130车间负责人）说:
-在大多数情况下，190车间的工作没有在130车间确认。
截至1966年1月1日，几乎所有事情都已经完成，但没有足够的检查。 例如：扭杆断裂，弹药装填故障等。 没有旧方式的发动机，但客户再次提出了新的问题。
该清单包括86个项目。 车间里的客户代表比工人多130人.他们工作极其杂乱无章，不重视工厂和130车间的时间。
杜申斯基（160号车间负责人）:
-所有与底盘整理有关的问题都已由车间解决。 我们还有很多缺点，但将来会被改进。
沙伊克（工厂首席冶金学家）:
-铸件质量显著提高。 我们的主要重点是有色合金铸造.铝铸件"流动"，有很大的隐患。
这样做的原因不符合技术的操作。 有必要加快530车间的重建，否则，永远无法获得良好的铸件。 装药不能放在室外。
有必要加强首席冶金学家的部门，该部门工资低，员工正在离开工厂。
斯特伦奇（КБ-63负责人）:
-很少努力一直致力于微调发动机。 研究基础薄弱，没有完成细化任务。
390车间的组织是片面的。1965年，390的工作有所改善。
研讨会只回答一个问题：发动机是好还是坏。 在中试车间一切都很好，但在批量生产中一切都很糟糕。 原因是390和190车间根据附图工作。
另一个问题是КБ-63的人员选择。
设计局目前有268人。 这支队伍的招募是不对的。
设计师应该选择，而不是招聘。 许多设计师不帮助工作，还干扰工作。
优秀的专家离开设计局。 专家的资格不受赞赏。 以前与客户合作更容易，但现在更困难了。 他们不相信首席设计师，他们相信他不争取质量。 新车间的建设没有规模,没有研究站.
巴布金（190车间负责人）:
–我们仍然有很多问题，但并非所有关于190的说法都是真的。 我们对实验工作没有兴趣，现在也没有。
测试4万公里，更换了30台发动机。 这造成了大量的时间浪费。130遭受许多缺点，并且工作组织性差。 我们的能力很小。
没有时间进行测试。
301号车还没有41系列发动机。
除了产品"432"，我们还有"434"和"436"。 但是只有6名研究人员。
且布尔尼科（390车间负责人）:
–事实上，我们在1965年5月开始工作。 我们从头到尾都是自己做的。
没有时间进行研究了。 直到最近，他们才开始从批量生产中为我们提供零件。390车间没有研究人员，部门19没有提供它们。 在两个地点工作非常困难：在赫尔岑村和切尔诺格拉佐夫斯卡娅街，我们没有出差的交通工具。
索伊奇(厂长):
-工厂解决了一个主要的防御问题。 在1964中，发动机的平均运行时间为89小时。
在1965年上半年-115小时，下半年–85小时。42系列发动机比以前的所有发动机更可靠。 所有的困难都是由于这样的事实，我们不执行技战术需求。
我们的四对坦克没有通过初步测试。 从1966年1月1日起，发动机寿命应为300小时，坦克为3000公里。 三月生产的坦克将在5月份显示结果。
客户的不信任是由我们的工作造成的。 主要任务是为设计师创造正常的工作条件，规范设计局和车间之间的业务关系。 你不能讽刺设计师的失败。 有必要实施由设计师证明的解决方案。 我们的盟友是质量。 这三种产品的细节很难选择，因为有很多缺陷。 必须组织最严格的质量控制。
诺维科夫（地区党委员会国防负责人）:
-还没有引擎， 一切都必须由苏共第二十三次代表大会解决。
设计师需要做出社会主义承诺。 在1000号大楼，生产文化开始"崩溃"。
车体的问题尚未解决。 如果该工厂在3月份没有交付三辆，432的命运将受到质疑。 军事装备的测试是在没有照顾人的情况下进行的，没有创造适当的生活条件。
1966.1.21.
瓦西里*斯捷潘诺维奇斯塔洛沃伊托夫年满47岁。
1966.1.26
索伊奇的会议。
履带销子的问题已经变得尖锐。 这以前没有观察到。 原因是旧技术的新供应商。 硬度相差较大。 由p/I a-1826制成的产品显示出16毫米的偏转，直径为30毫米。（？）这太多了。
索伊奇:
-热处理工作草率。 将301号和302号机器装配履带时，其外径硬化深度不超过2.85mm。 有必要收紧生产。 对来自工厂的缺陷的反应被延迟。 检查库尔斯克和工厂生产中的所有零件。
1966.1.27.
国防部部长在马利舍夫工厂的会议。
出席：德米特里耶夫，库切连科，诺维科夫，工厂，研究所，车间等的代表。
沃尔科夫对底盘做了报告。:
-履带销子的硬度不应改变（3,7。.3,9).技术人员建议3.1毫米.我应该在3月份的产品上用螺栓吗? 16毫米，头枕和铆钉。
紧急生产4套带有固定的履带。
这个问题应该分配给理察金。 立即焊接驱动轮。 给图纸生产。 检查测试台上的五台机器（301号）中的一台，并检查其他措施。
诺维科夫（俄罗斯联邦共产党区域委员会）将帮助进行具体测试。
在1.28向部长报告。
只有新的5和6支撑应该安装在控制机器上。
应在301号和302号产品上安装新的传动设计。
纳布托夫斯基报道了问题。:
-战斗舱的灰尘大大降低了效率。 部队没有很好地掌握工作，并且由于对材料部分的无知而出现故障。
兹维列夫:
-坦克不应该是事故的载体。 有必要对履带销的热处理进行更改，焊接驱动轮的链轮并进行测试。 紧急组织生产扭杆和滚子轴承。 质量问题是第一位的。
在这种情况下，质量负责人的责任非常高。 如果零件质量差,总设计师有权停止生产.
1966.2.1
莫斯科与国防部长的会议。
出席：博鲁博亚尔斯,阿列克谢夫,里亚博夫,拉杜斯泽科维奇,别利安切夫,库兹明,德米特里耶夫,库切连科,切列德尼科夫等。
作出决定:
1.在跨贝加尔湖测试的301和302号产品上铺上硬橡胶轨道.
2.在两周内，准备旧432机器现代化范围内的材料。
3.将23台机器提升到当前水平。 拆卸2辆坦克，并在一年半的储存后确定其状况。
4.就"月亮"系统的微调向喀山发出指示。 该工厂的建议被发送给里亚博夫。
5. 2月，准备"434"的技战术性能，由国防部第12总局和客户批准。
6. "432"的技战术需求由客户批准前提出的三辆车进行军事测试。
1966.2.2.
继续同兹维列夫举行会议。
题目："考虑工作计划以增加432的资源。".
1.兹维列夫不支持提交的工作时间表草案。
2.部长对莫罗佐夫尚未访问VNII-100研究所感到非常不满。
1966.2.5.
哈尔科夫运输工程厂。 会议由兹维列夫部长主持。
题目："101号和102号机器缺陷的考虑"。 缺陷：固定轨道元件的螺栓松动，橡胶部分被破坏。 有必要向部长提交委员会所有成员签署的缺陷报告。
必须查明罪犯。 进入履带的异物，并确保扭杆免受刻痕的保护，确保在扭杆故障的情况下保护坦克。
1966.2.7.
哈尔科夫 时间：10-00。 部长会议的继续。
兹维列夫:
–"432"的生产是根据总设计师的图纸进行的。 这是对设计师的极大信心。 从1963年开始几乎没有生产"432"，目前还没有产品质量问题。
在1965年中，"432"的所有测试都没有产生积极影响。 军事行动揭示了新的故障。 材料损失非常高。 我们还没有合适的坦克。 有些人已经称之为"作弊"。"我们非常关注业务的成功，坦克很好，但不可靠。
我再也受不了了。 这个问题是由"非此即彼"的边缘提出的。
我想相信坦克将完成。
我该怎么办？:
现在主要的是底盘。
开发备份选项。
制定严格的改进计划。
在工厂组织工作，以增加资源和生存能力。VNII-100研究所也是如此。
改善被调查工作的质素，并恢复190号车间的秩序。 这个车间是个垃圾仓库.
确保设计人员持续参与测试。
发言者是：莫罗佐夫，巴兰和其他人。
德米特里耶夫:
-中央不仅对工厂提出要求，而且对设计局和工厂的党组织也提出要求。 没有明显的坚持党组织。
党组织对机器的创造几乎没有控制权。 仅仅做出承诺是不够的，但最主要的是领导。
底盘是汽车的主要问题。 党组织必须对设计局和工厂的工作负责。 所有参与者之间必须有纪律，意志和团结。
1966.2.14
与总工程师就"432"悬架的支撑5和6号的焊接举行会议。 主要原因是头部的椭圆形。 有必要增加支撑套筒的长度。
或者，将第6支撑改为类型2，将接缝减少到10-12毫米，减少滚轮的行程，将倒角放置在6支撑内部，并在二氧化碳环境中焊接。
1966.2.21
理察金的会议"关于准备301项目进行测试。"今天把所有的工作都做完，晚上把车开到楚格耶夫。
在测试期间（从2.24开始），根据保密制度，楚格耶夫测试场关闭10-12天。
