1968.1.20
我们出发前往奥夫鲁奇测试10辆T-64坦克。
KB-60的队伍组成:
1.科佐列佐夫-司机。
2.克努舍维茨基-司机。
3.苏卡列夫.-电气工程师。
4.鲁内夫-机械师。
5.潘科夫-机械师。
6.沙波瓦洛夫-工程研究员。
7.斯柳萨连科-工程师和研究员。
8.慕欣-电气工程师。
9.埃尔莫连科-电工。
10.亚尔莫拉-机械师。
11.伊瓦先科-部门负责人。
12.撒列夫.-部门负责人。
13.卡宾斯基-司机。
1968.1.25
与主任会面。
由兹涅斯特，舒霍夫和科罗波夫领导的一个小组从白俄罗斯军区返回。
所有缺陷都已消除。
准备10辆坦克的清单以及5号和6号机器的资源测试。
我们审查了草案"关于生产过渡到产品"434"的准备工作。
发言者是库切连科，伊万尼科夫，伊萨耶夫，奥昆，索科洛夫和莫罗佐夫。
从部门10和VNII-100的技术人员收到了评论。 新T-64在1968年初的造价为17.42万卢布，劳动强度为13707标准工时。
1968.2.22.
与理察金主任会面，报告10辆T-64坦克的测试结果。
行进的总里程为4450公里。 拉动持续了15天，驾驶时间为185小时。 我们有50%的时间是在晚上行进的。
平均速度为25公里/小时。 越野行驶3420公里，公路行驶1090公里。
运动速度:
-6个路段-220公里;
-3个路段-300公里;
-3个路段-350公里;
-22个路段-400公里;
-1个交叉-540公里。
空气温度范围从+5到-27度。 发动机运行了199-212摩托小时。
测试揭示了以下缺陷：锅炉加热器，后台堵塞，后罐沿焊缝泄漏，轨道脊和螺栓损失（约100件），高油耗（2.8。..试验结束时为8.5升/小时），外壳损坏。
收到的反馈:
销柱技术落后于坦克，甚至是БТР。 有必要偕行履带式维修车辆。
小尺寸的油箱颈。
加油需要很多时间。
冬天车里很冷。
在滚动和斜坡上检查发动机和机油系统的运行情况。
加快鄂木斯克履带的实施。
通过减少燃料量来增加可用的供油量。
1968.2.27
与索伊奇会面"关于10辆坦克三月的结果"。
出席人员：科廷，库切申科，工厂管理和设计局。
莫罗佐夫报道了从白俄罗斯军区到伏尔加格勒并返回的10辆坦克拉动的结果。
科廷对结果感到不满。"有一种自满。"
赛斯特在履带测试中的表现还有很多不足之处。
做出了一项决定：制定修订工作计划并发出命令。 我们必须结束这一切！
1968.3.1.
与索伊奇主任会面。
出席者：科廷,里亚博夫,库切连科,斯塔洛沃伊托夫等。
解决方案：科廷允许KB-60提升按照我们的建议改造438（侧排气）。
1968.3.13.
与高里涅茨一起抵达莫斯科交通运输部，根据奥夫鲁赫至伏尔加格勒路线和返回的10辆坦克运行的结果来解决问题。
鲁登科（委员会主席）应该来莫斯科，但帕鲁博亚尔斯取消了他的行程。
科廷指示准备一份关于比赛结果的证书给部长.他对这辆坦克不满意。 这款坦克可以而且应该做得更好。
（自我评论）我对这次拉练很满意。 在实践中没有这样的例子。3000公里后的运行无需常规维护和定期维护。5月，与10辆T-62坦克并行进行测试。
5ТДФ发动机的主要缺点:
1. 寿命少于500小时。
2.未提供启动改进。
3.未实施多燃料容量。
4.油料消耗增加。
5.冬季射击期间有脱落。
6.对空气净化的高要求。
7.排气的高含烟量。
8.设计复杂且昂贵，这导致低输出效率。
9.环，活塞衬。
10.动力舱中的火灾（泄漏，排气燃烧，烟灰等）)
11.环的强度。
1968.3.9.
梅多斯。 时间：12:30。 奇科夫根据他们的数字报告了坦克的状况。
1号前油箱泄露.
2号，6号-发动机故障。
第4，7，10号由于发动机完全故障而没有参加拉练。
第6、8、9号已经跑完了10,000多公里。
1号、2号和5号试验因高油耗停止，超过10升/小时
结果:
车号 公里总公里发动机寿命小时油耗公斤/小时
14823940241613,6
24810968445112,9
3482339212,6
44–––
548802036110,6
610069–47110,5
7–101444767,0
8–101334697,8
9––––
10––––
梅里姆斯基维克多*阿尔卡季耶维奇，喀尔巴阡山军区司令，中将:
–"木柴被砍（译注：大意为乱七八糟毫无章法）"，没有分析。 你进行了8-10千公里的拉练，戈列琴科命令你收集3-4千公里的材料。
鲁登科反对军事条件下的发动机维修。 底盘是"坦克的脸"。
（自我评论）：没有液压减震器，T-64坦克变成了"铁"。"如果你把裤子上的纽扣剪掉，它们就不再是裤子了。"新的品质是非常昂贵的，你必须为一切付出代价。
说实话，我还没有弄清楚我们得到了什么，但结果令人印象深刻。
1968.12.18
哈尔科夫。哈尔科夫运输工程厂。 特殊生产的会议。
莫罗佐夫:
-生产过渡到新的坦克模型与某些困难有关：生产的技术准备，人员培训，与供应商建立联系，随后的改进等。
作为一项规则，过渡到一个新的产品是伴随着生产的临时停产或减少其比重。
我们的产品也遭受了同样的命运，唯一的区别是我们不是停止生产或减少产量，而是增加机器的产量。
所有这些工作都需要工厂，国防部甚至客户的所有技术服务的组织良好，友好和协调的工作。 这是工厂生活中的一件大事，团队的所有力量，经验和知识都应该给予它。
在所有工作场所引入新产品的初始指令文件是图纸和技术文档。 对每个人来说，这是法律，是所有开端的开端。 图纸和技术文档必须在组装原型时在190车间进行审查，提供必要的测试量并正确设计。
只有对这份文件和那些对其质量负责的人保持这样的态度,我们才能准备新产品的生产,并指望以所需的数量生产。
在我看来，无论是以前还是现在，我们已经在同一个地方"绊倒"了很多次，踩着尾巴，制造了不必要的困难，并发症，紧张和浪费时间，这基本上是我们在工厂所有生产地点调试和微调产品的工作。
我将从我的"播放记录"开始，我已经不止一次地谈论过。 我们在军事装备方面开展非常负责任的工作，我们必须以充分的责任代表其宗旨。 其质量和遵守其宗旨的问题应该是我们所有工作的首要问题，任何问题都不应该成为他们羞辱的原因。
直接执行者的所有力量和思想，从工人到工程师，都应该被引导到完成这项最重要的任务。
工厂的质量控制，军事接收代表和设计局应该领导这一点，并亲自负责严格遵守产品的要求。
质量的关键应该是迅速和毫无疑问地执行设计局正确执行和批准的文件。
不幸的是，没有其他更简单的产品质量管理和保证形式，到目前为止，这是唯一的系统无处不在。 不幸的是，我们的工厂有一个秘密维护的不同系统-生产程序是我们的业务，其余的由设计师决定。
所有阻碍和使程序复杂化的东西都是坏的，随之而来的所有后果，设计师的任务是以各种可能的方式，随时随地帮助同一个程序。 工厂的工作是通过产品的交付来评估的，而不是通过他们在军队中的工作来评估的。
你知道我们的产品在军事上是如何工作的吗?那些将自己的生活与我们的产品质量联系在一起的人对他们有什么看法？ 我们的产品是否能够保护我们所有人，还是我们必须再次撤离到乌拉尔？
不幸的是，并不是每个人都明白这些问题，更是如此，他们可以给出正确的答案。
如果这一切都不是这样，我们就不会"拉扯对方的头发"，不会折磨我们的神经，也不会将每一个螺栓和每一个变化顺序提升到最高的重要性。 但是，不幸的是，我们远没有这样的工作和这样的态度，最糟糕的是，我没有看到我们的工厂有一个斗争。
我不喜欢工厂的情况，基于投诉，希望将我的工作"转移到其他人的肩膀上"，延迟实施和贬低设计师和设计局文件的角色。
毕竟，设计局和其他人一样是技术承包商，在设计质量措施时经常独自一人，而没有得到服务部门、车间主管和工厂部门的支持和监护，这已经不是什么秘密了。
我不知道任何例子，其中工作的发起人，以提高制成品的质量不是设计局的员工和客户的代表，但工厂的其他部门的员工。 它从未来自工厂控制面板。 相反，一切都是以这样一种方式来完成的，以限制，减少改进的流动，并且至少为它们的引入设定一个较晚的日期。
这也适用于我们的供应商，那里的情况简直是不可接受的糟糕。
资本主义企业把所有的思想都指向解决这个问题，这成为一种耻辱："如何使他们的产品更好，更便宜？"，但在这里，我不想相信，一切都以某种方式完成，在可怕的强迫下，艰难，漫长和紧张。
前几天我在报纸上读到我们的三辆“莫斯科人“牌赛车在拉力赛中失败了，第4次排在第20位。 真可惜！ 虽然它不是坦克。
如果坦克的行为是这样的？ 然后我们现在需要"擦干面包屑"（译注：意为准备坐牢），我们的后代会因为我们的工作而诅咒我们。
我不想使局势升级并"流口水"，但我认为现在是时候让我们停止寻找理由，并共同打击他们，在任何事情和任何地方互相帮助，履行为国家生产必要军事装备的负责任和光荣任务。 我没有看到任何其他方法来改善我们的情况！
