近日，宾利宣布了停产其标志性的W12发动机的消息，该发动机将在今年成立20周年之际交付超过105000台。

汽车世界的新时代意味着其他时代的终结，宾利的W12缸发动机也是如此。2024年4月完成停产工作，意味着在英国宾利工厂组装的大型W12将迎来谢幕。在这之前，它将成为宾利有史以来最强大的12发动机。

目前，W12最强大版本的开发工作已经结束。这款强大发动机的最终迭代由Mulliner手工制造，仅用于18款宾利Batur车型，该发动机可以产生750 PS和1000 N·m的扭矩。此外，欧陆GT、添越和飞驰、欧陆GT Mulliner和Flying Spurliner的Speed版本还将提供659 PS版的W12发动机。

自2003年首次推出6.0升双涡轮增压W12发动机以来，宾利的工程团队不断提高发动机在功率、扭矩、排放等方面的性能。在过去20年中，通过对控制系统的优化、油冷设计的改进、涡轮增压技术以及更有效的喷射和燃烧过程等优化，发动机的功率增加了37%，扭矩增加了54%，排放量减少了25%。

每台W12发动机均由工程团队手工制造，耗时6.5小时，并通过专业诊断机器进行一个小时以上的高度复杂的测试。对于W12终极版本，Mulliner工程团队重新设计了进气、排气和冷却系统；涡轮增压器压缩机采用全新设计，向其输送空气的管道则大了33%，更大的增压空气冷却器的深度增加了10 mm，并采用了全新的核心几何结构，可从加压进气中排出35%的热量，从而在更大程度上降低进气温度，更密集的充气意味着更大的功率。

宾利最新一代6.0升双涡轮增压W12，其独特的W型配置意味着发动机比同等的V12短24%，有利于最大化机舱空间，曲轴箱较前一代增强30%，同时气缸表面涂有涂层以减少摩擦并提高耐腐蚀性。

冷却系统也进行了改进，发动机具有三个独立的冷却回路。第一个是为了使气缸盖尽快达到最佳工作温度，以获得最佳的发动机性能和低排放。第二个冷却发动机缸体和机油系统，第三个处理涡轮增压器的热负荷。每个系统都有一个专用的水泵，可以进行优化的单独控制。

W12 结合了高压燃油直喷（200 bar 喷射压力）和低压进气口喷射。这两个系统的结合最大限度地提高了细化度，降低了颗粒物排放，并优化了动力和扭矩传递。

双涡旋涡轮增压器可最大限度地缩短涡轮响应时间，并提供更高效的排气组件。三个前气缸和三个后气缸的排气组件彼此分离，为双涡旋叶轮供油。涡轮增压器壳体直接焊接到排气歧管上，并配有集成的速度传感器，从而使发动机能够监测涡轮性能以获得最大效率。

宾利的可变排量系统在规定的条件下关闭发动机的气缸，作为六缸运行以提高效率，如进气门、排气门、燃油喷射和点火都在规定的气缸上关闭。系统将在该模式下可以以三档至八档运行，转速低于3000rpm，扭矩输出高达300N·m。

据官方透露，停产W12发动机是宾利通过“Beyond 100”战略加速迈向可持续未来的一部分。随着宾利添越Bentayga和飞驰混动版Flying Spur Hybrid车型的推出，这一战略已经开始。W12停产后，宾利的整个车型系列将提供混合动力系统。