1968.12.12
索伊奇报告说，大规模生产正在引入新的条件。 移交9a版时，在130号车间检测到以下缺陷:
–30％-源自生产。
–5％-设计费用。
-发动机上为35％。
-30％来源于供应商，他们后悔和担心他们的"皮肤"。
电磁铁有很大的麻烦。
设计局已自行撤回，对整体概不负责。
存在许多反复出现的缺陷。 一个铝制油箱在6千公里后第二次松动。 供应商比我们"更聪明"。
现在，在索伊奇主任的报告之后，很明显：谁应该为什么负责。 大大便利了总设计师的任务。
设计局里没有一个好的技术专家.在190车间制造的零件和组件必须在技术上得到改进.
鲁登科报告:
-主任削弱了驾驶者的需求，高里涅茨"脱离"生产，不与团队协商。
在23台发动机的测试和微调期间，大约80万卢布用于皮带。
KB-60也不能很好地工作，正如生活中所说的那样，首席设计师莫罗佐夫是130车间的难得嘉宾。
管理人员只能通过邀请访问研讨会。 莫罗佐夫不去总工程师进行质量会议。 并非所有的变化都与质量有关。
基本上，设计师有很多错误修复。 厂党委也要求不够。
首席冶金学家沙可从事冶金工作很差，他不在"重型"领域。
库切连科:
–我们的产品质量没有达到标准。 在准备生产"9A"产品时，延迟为1.5-2个月。 发动机工作非常缓慢。 事实上，在1968年中，它没有达到所需的水平。
工厂管理层也没有要求改进.莫罗佐夫需要加快空气净化器和冷却系统的工作。
由于工厂的问题，莫罗佐夫破坏了新的质量管控。
舒霍夫作为副总工程师，不领导实验工作。1968年出现了大的发动机缺陷。
改变了发动机中的550根软管，发生了357例压力失调。
工厂的质量负责人米赫耶夫无罪，在质量斗争中被晾在一边。
瓦什琴科（乌共哈尔科夫地区委员会第一书记）:
-政府关注加强防御问题，高度重视。
勃列日涅夫同志每10天都会过问我们工厂的工作。 我们有一辆坦克和一台发动机。 他们很好。 只需要确保它们的高质量投放，但目前已经停止生产。
机器不符合客户的要求。
为啥?我们没有收到莫罗佐夫和高里涅茨的明确答案-如何整合坦克和发动机！
当坦克和发动机的设计局从属于主任时，工厂有一个很好的组合。
莫罗佐夫应该对整辆车负责。
高里涅茨必须对莫罗佐夫负责发动机的质量。 我们对这项事业的要求不够.莫罗佐夫，巴布金，理察金表现出很少的要求，但主要的仍然是发动机。
莫罗佐夫应该要求马里亚罗夫报告发动机的质量。 马里亚罗夫效果不佳。 理察金很难向中央委员会报告。
有必要发展经验丰富的工作，舒霍夫对此负责，主任应该帮助他。 有必要立即处理质量问题。
生产的准备工作在工厂进行得很差。 哈尔科夫机车厂没有空白。 莫罗佐夫是这个问题的罪魁祸首。
舍甫琴科负责用头脑接收来自布罗瓦罗夫的文件。
工厂尚未准备好生产"9A"产品。150车间还没有准备好生产案例。 很多责任在于工厂的质量控制。
负责人米赫耶夫甚至没有要求一句话。 他本人很无组织。 工厂经理应该为一切负责。
总工程师的工作很多，但无所事事。 有人需要"沿着山脊走"。
推诿扯皮在工厂蓬勃发展。55号项目（苏可洛夫）工作不顺利，其任务没有完成。 邪恶的整个根源都在手册中，一个月后我们会每月检查你做了什么等等，直到我们解决问题。
高里涅茨还不能被信任，他必须对自己的话负责。
索伊奇回答了这些问题。舒霍夫宣读了决定。
1969.1.28
工厂党委"关于执行采购和生产办公室1968.12.18的决定。"
出席：索伊奇，马里亚罗夫，理察金，库申科-工厂董事的副手，莫罗佐夫，高里涅茨，古谢夫，拉多尼科夫，兹万采夫（550车间），扎莱斯基–生产负责人，巴佳耶夫（150车间），波利亚科夫（160车间副负责人），纳巴托夫。
厂党委书记拉斯琴科
莫罗佐夫:
-特殊生产工人的最后一项评估（1968.12.18）注意到工厂服务和车间工作中仍然存在的缺点，这些缺点直接影响了工厂1968年的工作过程。
不幸的是，我们仍然有许多不足之处，实际上我们所有的工作都旨在打击它们，以调试整体工作。 在缺点的总数中，有小和大的，没有主要的，但也有主要的定义整个坦克。 我们的任务不是把时间浪费在小事情上，在"一天"问题上，而是像军方所说的那样，把我们所有的力量集中在主要方向上，这最终将决定我们所有事务的成
正如它现在已经正式知道的那样，434的主要焦点是引擎，没有其他任何东西，单独或合并，可以与它相比。
发动机是一个"问题"，其操作不仅决定了工厂的运作，还决定了坦克的命运。
再次，我想提出一个保留，这并不意味着没有关于坦克本身的问题，困难和未解决的问题。 其中有很多，但所有这些，即使总共，都远不是发动机上的一个问题，不幸的是仍然有很多问题甚至没有办法解决它们。
客户的军事单位，而我们对发动机在可靠性，活塞组操作，油耗，启动，功率损失，烟雾增加方面的性能尚不满意。
很长一段时间，所有这些发动机缺点都明确归因于相邻机器部件的不令人满意的操作，制造质量和军队中不熟练的操作。
尽管在所有领域采取了措施，但发动机的质量并没有改善，其操作以旧的方式还有很多不足之处。
根据客户的统计，部队中超过50％的发动机在保修期前出现故障。
对此，客户已建议果断修复发动机情况。 在同一问题上，部长签署了一项命令，规定了一定数量的实验工作，设计工作以及单个发动机部件和部件的测试。 所有这一切都需要时间和持久的，有效的工作的驾驶者。 他们的成功是工厂和相关企业运作的关键，也是机器本身的生命。 我认为这是主线和任务。
"如果没有关于发动机的问题，那么根本就没有问题！"
434坦克生产的强制中断迫使我们"收紧后方"以改进机器，而不是"放下我们的武器"进行研究和开发，其中有很多，执行它们的最后期限没有被取消。
瓦什琴科:
-莫罗佐夫不相信发动机。 在KB-63运行的三个月中，有两个半月用于工作台和整体测试。 驾驶者的工作量非常大。
高里涅茨比我更勇敢，只花了3个月。 在我的工作经验中，我从未设置过这样的记录，据我估计，这将需要1969年整整一年的时间。
