组团降价遭老车主不满,为何被投诉的都是新能源车?原因值得深思

汽车情报三生三世说 2024-02-23 22:01:36

在龙年开工后的第二个工作日,比亚迪秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版正式上市,低至7.98万元的起售价,很快在整个汽车市场掀起轩然大波。此后不久,包括现代伊兰特、长安逸动PLUS(畅享版),长安启源A05和五菱星光等10万级家轿,纷纷调整售价或推出限时优惠,加入全新一轮“价格战”之中。

如果说特斯拉Model 3只能算是20万级纯电轿车市场“半个标杆”的话,那在插混紧凑家轿市场中,秦PLUS则掌握着绝对的主动权。因此,秦PLUS荣耀版起售价降至7万级水平,不仅会加速插混家轿市场洗牌,还会对燃油家轿造成更大压力。其它车企参与“组团降价”,虽说有赶热点的营销成分在,但更多的是感受到来自销量层面的危机。

毫无疑问,车型降价有望提升销量、刺激消费,车企与车主皆大欢喜;但在老车主眼中,车企的“恶意降价”,则成为最无情的“背刺”。自降价之日起,《车质网》上便出现关于驱逐舰05、长安启源A05、吉利帝豪L HiP等车型的大量投诉,其中,五菱星光虽说只降了6000元,但短短两天的投诉量却有超300例之多,显然已遭到老车主的“众怒”。

关于车企“恶意降价”的话题,早在多年以前便有所讨论,说起祖师爷,便不得不提到特斯拉。面对频繁降价,特斯拉老车主也曾公开声讨、拉横幅维权(不提倡),最终结果都是不了了之。老车主并不会因此收获额外“补偿”,而特斯拉销量反而是越卖越好,因此只能用“早买早享受”来劝慰自己。

有意思的是,参考2023年,以及今年新一轮的“价格战”来看,因降价而遭老车主诟病的车型,似乎都是新能源产品,而燃油车几乎没这种顾虑,这是为什么呢?

就产品本身而言,燃油车的技术、工艺相对成熟,生产成本处于稳定状态,很难挤出降价空间;以至于官方推出的“限时优惠”,有时候还没有经销商的让利大。反观新能源市场,原材料价格降低、生产流程优化,均能实现“降本增效”,车企出于扩大用户基数、提升市占率等层面的考虑,更愿意将利润转化为销量。

而从购车心态的角度看,燃油车核心属性依旧是“代步工具”,除了新车价格以外,包括用车成本、车辆贬值等方面的费用,车主早在购车以前便有心理准备。相较而言,选择新能源的车主更善于精打细算,对比每公里一两毛钱的出行成本,错过“数千甚至上万元”的真金白银,以及新车降价导致二手车贬值率提升,都会放大新能源老车主的“失去感”。

说到这里,其实并非指责新能源老车主的想法不该产生,相反,如果换位思考的话,若是丢了一部华为Mate 60或者失去年终奖的话,相信没有一个人会不在乎。不过,新能源车主应该清楚地认识到,“提前享受”和“规避降价”不能同时拥有,这是汽车行业越来越好的发展规律。就像燃油车一样,即便早知道如今的帕萨特既便宜又均衡,那十年前的消费者就会选择“等一等”吗?

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