在没有中老铁路之前，中国与中南半岛上的老挝、越南、柬埔寨等国家进行贸易往来时，都只能通过海运完成。

由中国昆明局调度，得到中国几十个省市区进出东南亚货物的支持，日日夜夜走中老铁路给老挝带来过路费的收入。这样。老挝是一直在闷声发大财么，似乎所有新闻都没有老挝在发财的消息。

所以，小国还是要有大国作靠山，否则只能吃瘪。柬老应该懂得这点。

对于中国的产业链转移越南，越南并不认为这是中国对越南的友好，而是觉得越南自己干的不错，自抬身价。

实际上，要想让越南服气，先得让越南富不起来，眼巴巴看着中国带着周边发财，让越南有一种渴望。

越南能跟菲律宾交流什么鬼经验呢？难道是挨打的经验吗？

墙头草能有什么好下场？

两面倒，看似占了便宜，实则投机主义，终会被人抛弃。

左右横跳，两边不讨好。

越南想左右逢源，最后结果就是左右不招人待见。

越南这样在性格上怕吃苦、怕吃亏的国家一直在算计、出卖中国，对中国暗中使坏，总想投机取巧，属于见利忘义、背信弃义之徒！

聪明反被聪明误。在中国伟大崛起即将成为世界第一的时候，越南还在耍小聪明，选择和中国作对，是极为愚蠢的。越南必将搬石头，砸自己的脚！因此，必须要让越南付出应有的代价。

猴子不听话就不给它吃香蕉。

猴子不爬杆，只好鞭子抽。孙猴子再跳也逃不出如来的手心。

越南原先靠中国，可是它后来想另立门户，吃尽了苦头。

其实仅仅是域外美国、俄罗斯等势力的棋子的越南人，始终以为自己是棋手之一，所以一直在装各种滑头。

现在越南又脚踏两只船。希望越南不要认贼作父，否则，再不可能有援越抗美。

口口声声说支持一带一路策略的越南看不起中国时速350公里、价格合理的中国高铁技术，是因为自命不凡的越南心里有鬼，不愿意与中国共享共赢，抢占南中国海岛礁。

中国多帮助柬埔寨与老挝这些国家发展与稳定，对中柬、中老三国友谊加深，具有长远意义和战略价值。这样，柬埔寨绕开越南做对了。

越南想搭中国发展的便车，但又怕深度绑定，不给中国修建泛亚铁路东线的越南南北高铁。这样，中国的态度就如现在的拆迁策略。既然谈不拢，就改设计，永远不拆了。

中国一定会把老挝和柬埔寨作为一起带领走向富裕起来的样板。这样，会有更多的国家坚定的跟着中国前行。

中老铁路通车后，中国和老挝之间的商品往来，都无需通过越南这个沿海国家的码头进行中转了，越南无法从中获利，自然心生不满。

在此基础上，老挝到柬埔寨的铁路通车后，老挝、柬埔寨的货物出口中国更方便，泰国越南的货物出口中国需要给老挝、柬埔寨交过路费。否则，泰国、越南的水果，因为出口中国的价格竞争力不如老挝、柬埔寨，泰国、越南自己吃。

越南原以为没了它玩不转，结果泛亚铁路直接直接绕开它，这对越南的损失也很大。原以为自己很重要，到头来发现自己啥也不是。

仅是修个铁路，越南一会儿找那谁，一会儿找日本。当日本玩成烂尾工程后，它又想来找中国接盘，在轨距上越南也是反复作妖。

中老铁路已经修通，若是柬埔寨德崇扶南运河建成，再与中老柬铁路连结起来，意味着泛亚铁路直接绕开了越南。

洪森 以前拿军队跟拉那烈打内战赢了。柬埔寨军队在洪森手里 。洪森退了以后， 洪森儿子上了， 一个反对的都没有 。因为反对派都跑美国去了。

柬埔寨周围，越南也在，越南整天上蹿下跳占领岛屿。

柬埔寨和越南是世仇。只要越南存在一天，柬埔寨不论谁上台，都会防着越南。

越南对领土争端的大国不安抚好，别说发展不起来，就是发展起来了，回到三十年前也就是一个礼拜不到的事！

没有中国支持，越南打得过法国还是美国呢？苏联支持越南了，结果呢？被中国轮战了十年，苏联和越南的经济都崩溃。这就是盲目自信的下场。

没有中国，柬埔寨真的就是一个寨。

柬埔寨德崇扶南运河属于湄公河的延伸，走3000到4000吨货船，仅仅分流2%湄公河的径流量，对越南下游的流量可以忽略不计。当然，整条湄公河也做不到都通万吨轮。

运河连接出海口，当海上长潮时海水会出现倒灌基本上不会影响湄公河的水对越南的流失，只是越南失去了来自柬埔寨货物过路费的这一笔经济收入。

柬埔寨德崇扶南这个运河挖成了，泰国肯定嚷嚷着要求帮忙挖克拉运河。

老挝配合中国修建中老铁路。老挝享受着14亿中国人、30多个省市区相继开通的中老铁路国际货运列车发来的货物过路费收入，是共享共赢的例证。如果柬埔寨说不知道中老铁路给老挝带来的好处，肯定是瞎话。像越南、缅甸把边界问题找域外的俄罗斯挑起冲突而不是找中国进行谈判，越南、缅甸永远对中国的外贸是大幅度逆差，越南、缅甸永远享受不到与中国共享共赢的好处。

越南就算修了南北铁路，如果不与泛亚铁路网连接，作用也不大 。

泰国的克拉克运河是不可能的了，因为要是挖了泰国的克拉克运河，泰国可能会分成南北，造成泰国南部可能独立。对此，泰国人不会同意的。

不过，一个国家有条河就得分裂吗？埃及分裂了吗？巴拿马分裂了吗？

将来，坚持共享共赢，就能双翼齐飞。中柬铁路，走柬埔寨通东南亚。中缅铁路，走缅甸通印度洋。这样，把越南和泰国丢一边，让越南、泰国悲切哭。

这样，泰国高铁肯定会接通。泰柬、 泰老 和泰马互联互通的泛亚铁路网 建成时，越南被彻底孤立。

就是把现有的时速350公里技术白送，越南也要花个几十年消化吸收，还不一定成功。

不过，越南有可能把中国高铁技术卖给日本、德国、西班牙、法国和法国从中渔利。

世界上，只有中国有时速350公里的高铁技术。

因此，不能把中国高铁技术转让越南这个白眼狼。

早在本世纪初的2006年，越南就计划从首都河内开通一条“贯穿南北”至胡志明市的高铁。

时光荏苒，和日本合作已经有14年过去了，越南南北高铁项目不但还没动工，连通车的期限都推迟到了2045年。

越南整体地形狭长，全国50%的领土都是高山高原。受日本经济连续下行的影响，日本高铁的巅峰时期还停留在“新干线时速300公里”，一直缺乏进步。

越南南北高铁修建项目，凭借日方现在“落后”的高铁技术，预估成本已高达648亿美元，远超越南当初招标的资金。

国士馆大学教授助川直言：日企早已发现修建越南高铁难以盈利。

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