新公司要解决两个品牌叠加在一起亏损的问题。
文｜智库君
2月14日，极氪科技集团宣布正式成立。
在公布对领克的战略整合计划后，极氪、领克与吉利仅用三个月便完成股权交割。至此，领克正式成为极氪非全资附属公司，领克51%股份归属极氪，49%股份由吉利汽车旗下全资子公司持有。
极氪科技集团新领导班子也随之公布。安聪慧担任极氪科技集团CEO；刘向阳担任极氪科技集团副总裁，领克品牌CEO；林杰担任极氪科技集团副总裁兼用户委员会主任；林金文担任极氪科技集团副总裁；袁璟担任极氪科技集团CFO；关海涛担任极氪科技集团CBO。
自2024年9月发布《台州宣言》以来，吉利控股集团从战略扩张到战略整合，大刀阔斧的合并改革持续进行。作为吉利集团在高度“内卷”市场下的重要战略举措，极氪科技集团成为了吉利在新能源高端豪华领域的一把“尖刀”。
2025年伊始，“生而全球”的领克和专注打造“全球豪华科技品牌”的极氪正式整合，将如何实现“1+1>2”的效果？
一位熟悉极氪的业内人士告诉智库君，“极氪原本就是从领克分出来的，合并可以减少成本和重复投入，这是对的，早应如此。更深层的问题是，吉利没有必要有两个中高端品牌，因为这两个品牌的人群，定位都高度重合。”
此外，极氪、领克叠加在一起的亏损，也是新公司需要直面的问题。
和而不同
“极氪科技集团的双品牌战略是坚定不移的，在这个基础上，极氪和领克将实现中后台共享。”2月14日，极氪科技集团CEO安聪慧表示。
在双品牌的产品端，极氪向上，领克横向延伸。定位“全球豪华科技品牌”的极氪，将聚焦30万及以上市场，以中大型车为主，中型车聚焦纯电，大型车聚焦超级电混。定位“全球新能源高端品牌”的领克,主打20万及以上市场，小型车聚焦纯电，中大型车聚焦混动。为减少两个品牌在不同细分市场的重叠，据了解，每个品牌减少了约20%的产品数量。
在双品牌的销售端和服务端，领克将助力极氪继续下沉市场。领克在销售渠道发展中所积累的投资商的资源，将帮助极氪延伸至至三、四线城市。此外，极氪可以进一步共享领克售后服务体系，使用户的触达度变得更高，让极氪渠道整体的覆盖度也更高。
“尽管如此，极氪与领克品牌的展厅上，极氪和领克依然是独立的。”极氪科技集团副总裁兼用户委员会主任林杰强调。
在海外市场，两个品牌的销售端将会进一步协同。领克和极氪将加强欧洲以外市场的渠道建设协同，成立统一的销售公司，建立统一的市场准入机制。两品牌的海外团队也将深度整合，共享研发渠道、营销服等资源，提升运营效率。
值得注意的是，二者在欧洲市场将各行其道。领克欧洲通过借助沃尔沃在欧洲市场庞大的经销商网络，拓展终端销售渠道，同时推进服务体系建设。与此同时，极氪自主经营的极氪中心也先后登陆了瑞典和荷兰。
“极氪和领克不仅是独立发展的品牌，它们之间的协同效应能够帮助极氪科技集团实现更广泛的市场覆盖。”安聪慧对“双品牌战略”的协同价值进一步解释。
在智能化方面，双品牌也是求同存异。在智能座舱领域，领克继续使用LYNK Flyme Auto系统，而在域控制器、电子架构层面二者进行共享。智驾方面，极氪、领克不仅使用同一自研浩瀚智驾系统，同时在硬件和智驾域控，以及下一代的中央计算方面，极氪科技集团都将自研自制。
在平台化方面，“极氪拥有最强的电和最强的混。”安聪慧说。最强的电，是指领克和极氪在纯电方面所使用浩瀚架构，目前已经搭载至领克的两款纯电车型领克Z10和Z20。在混动方面，领克将沿用EM-P系统和吉利进行共享，同时保留了各自的产品特点。中型车的极氪的大型车将搭载不同于领克的超级电混系统，预计在2025年第二季度发布。
“领克品牌和极氪品牌没有合并之前，确实存在着产品的重叠以及对于研发资源的重复投入。”安聪慧坦言，“合并以后，极氪科技集团对技术和产品，进行了非常科学和合理的规划。”据了解，极氪和领克相较在合并之前，研发投入的费用已经下降超过15%。
盈利是关键也是挑战
面对激烈的市场竞争，二者联手依然面临巨大挑战。安聪慧2024年时预测，未来两三年，中国汽车市场的竞争格局下，技术和成本是未来新能源行业竞争的核心，统一协同将成为核心趋势。
智能驾驶无疑是当下技术竞争最激烈的赛道。据了解，极氪自研的浩瀚智驾在2024年也开始All in AI端到端大模型，并在年底实现无图城市NZP的全国全量推送。
2025年，极氪即将开启车位到车位(D2D)的万人公测，并将在4月份开启全量推送。此外，浩瀚智驾的L3级智能驾驶即将正式落地，搭载相关技术的极氪全新旗舰车型将在4月的上海车展期间亮相，预计在年底具备量产车交付能力。
领克方面，领克900在今年第二季度将成为领克品牌首款搭载自研浩瀚智驾，同时还搭载首款搭载英伟达雷神(Thor)芯片的量产车型。
然而，激烈的市场竞争下，部分车企的智能驾驶优势逐渐显现。在城市NOA大规模落地，拥有强数据闭环能力的华为ADS 3.0、小鹏XNGP、特斯拉FSD（Beta）等已经位列行业的第一梯队。
此外，比亚迪在2月10日强调“智驾平权”概念的同时，还将智能驾驶产品下沉至十万元以下车型。6.98万元海鸥智驾版的上市后，包括吉利集团在内的多家传统车企股票应声下跌，就连极氪也难逃下跌命运。
“智驾方面，现在不是解决有和没有的问题，要解决怎么更好用、更安全的问题。无论极氪的浩瀚智驾还是吉利汽车集团的智驾系统，都要朝着更好用、更安全的方向在全面推进，”安聪慧说。
一位熟悉极氪的业内人士表示，更深层的问题是，吉利的两个中高端品牌人群定位存在高度重合，合并将很大程度避免彼此间的竞争。但是，对于领克来说，合并之后的品牌形象可能会被淡化。
除技术革新的挑战外，成本控制和背后的盈利能力成为成功的又一关键。“目前，最大挑战在于新公司要解决两个品牌叠加在一起亏损的问题。”上述业内人士进一步表示。
极氪2024年第三季度未经审计季度财务业绩显示，前三季度累计营收同比增长超50%至531.3亿元，整车营收累计超360亿元。其中，三季度整车营收超144元，同比提升42%，环比提升7%。
尽管第四季度的财报仍未披露，但其在2024年三季度整车毛利率达15.7%，创年内新高的同时，极氪汽车月度交付量持续攀升，12月交付新车27190辆，同比激增102%。另一方面，第三季度财报显示，尽管净亏损为11.39亿元，但已同比大幅收窄21.7%。
相比极氪，目前面临更大挑战的是领克。据悉，领克2022年营收为291亿元，除税前盈利1亿元，除税后盈利722万元。领克2023年营收为347.87亿元，除税前亏损为16亿元，除税后亏损为11亿元。
“领克出现一些亏损，主要是欧洲的问题。在前期管理方面，针对欧洲市场采用了订阅的模式，对于盈利性方面带来了很大的挑战。”安聪慧解释，“从去年已经开始进行调整，采用经销商的模式，并沃尔沃展开了紧密合作。”
在激烈的市场竞争中，双品牌战略能否实现“1+1>2”的效果，帮助极氪科技集团在2025年实现扭亏，将成为其最大的挑战。
2025年，极氪科技集团希望达成71万辆的年度销量目标，实现40%的增长率，其中领克39万辆，极氪32万辆。
“可以肯定的是，随着两个品牌的整合，业务的深度整合，包括技术平台化、采购、生产、制造的协同效应的提升，盈利转正的速度比以前肯定是大大加快的。”极氪科技集团CFO袁璟最后表示。
