CX-70 是一款灵活的中型 SUV，专为载货峡谷探险的人士而设计。

我们不确定大众市场是否需要一款敏捷、操控性良好的三排中型 SUV，以及一款非常相似的、敏捷、操控良好的无第三排中型 SUV，但马自达正在指望两者都有观众。 CX-70 适合那些喜欢在曲折的道路上成为超车的人，并且希望能够在后备箱里放一堆东西，但不需要折叠任何座椅。

2025 年款马自达 CX-70在 2024 年初首次亮相，令所有人大吃一惊，它不是我们预期的基于 CX-60 的小型机器，而是经过改款并拆除了第三排座椅的CX-90双胞胎。我们对 340 马力的 3.3 升版本和323 马力的插电式混合动力版本进行了试驾，看看 CX-70 与它的三排兄弟车型是否有任何重大的个性差异。

马自达代表显然厌倦了被要求解释将 CX-70 作为自己的车型而不是 CX-90 的装饰级别的决定。最后，这可能是一个 SEO 举措。马自达汽车产品线规划产品经理 Dan Aguilar 表示：“三排汽车和两排汽车有两个独特的客户。” “我们希望两者都出现在名单上。”

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至此，我们将把 CX-90 放在一边，并根据 CX-70 本身的情况来看待。这是一款中型 SUV，轴距较大，轴距为 122.8 英寸，主要用于第二排腿部空间和载货空间。 CX-70 具有典型的马自达 SUV 形状，比道路上的许多四四方方的设计更没有棱角，微妙的曲线使其从除最后面角度外的所有角度都具有吸引力。从后面看有点凸，但我们很多人也是如此。 CX-70 的下前保险杠与 CX-90 不同，所有装饰件均采用亮光或哑光黑色处理。

CX-70 买家可以从三种马力强度的两种动力系统中进行选择。涡轮增压 3.3 升直列六缸发动机有两种型号：标准版具有 280 马力和 332 磅英尺的扭矩，高性能版本具有 340 马力和 369 磅英尺的扭矩。价格范围的顶部是插电式混合动力车，配备电动机和 14.8 kWh 电池组，与自然吸气 2.5 升四缸发动机共享动力，总共 323 马力和 369 磅英尺的扭矩。对于基本涡轮增压发动机，有三个装饰级别：首选、高级和高级高级。马力较高的 Turbo S 和 PHEV 跳过了 Preferred，只提供 Premium 和 Premium Plus。两种动力系统均配备八速自动变速箱，所有 CX-70（包括 PHEV）均采用全机械全轮驱动。

我们驾驶的是顶级的 Premium Plus Turbo S 和 PHEV，这意味着这两款车都配备了大量的奢侈品。纳帕皮革（Turbo S 上有绗缝）覆盖了八向可调前排座椅，可加热和通风。他们可以使用一些衬垫，但座椅位置对于各种身高的驾驶员来说都很舒适。仪表读数位于厚实的皮革包裹车轮后面的 12.3 英寸数字仪表盘中，该数字仪表盘会随着模式选择（运动、越野、牵引，以及 PHEV 增加 EV 模式）而变化，并且可以通过转向进行轻微定制。滚轮按钮。平视显示器反映了许多相同的信息。马自达拒绝接受触摸屏革命，因此控制台放弃了可能的存储空间，将旋转表盘和物理音量旋钮放置在乘客可能休息的地方。有无线智能手机连接，当使用Apple CarPlay时，信息娱乐屏幕是触摸敏感的，因此在这一点上选择保留表盘似乎是设计办公室中某人的个人怪癖。

至少在后转子发动机时代，马自达最著名的汽车非Miata莫属，可以想象工程师和设计师试图为他们更大的家用车注入一点 Miata 魔力。在 CX-70 中，您可以从受 MX-5 100 周年特别版启发的亮红色皮革内饰选项中找到跑车的痕迹，同时也可以在 CX-70 的驾驶方式中找到。我们并不是说这是障碍滑雪比赛的材料，但是马自达知道汽车应该如何操控，我们发现 CX-70 的两个版本都具有良好的转向重量、充足的动力（尽管两个引擎在倾斜时都很响）和坚固的底盘，在我们穿越棕榈泉上方的山脉时保持一切直立。

后来，在赫米特湖周围的土路上，CX-70 吸收了足够多的颠簸，证明了它的越野模式是合理的，尽管我们不会让它在巴哈赛道上行驶。如果我们对 CX-70 的驾驶体验有任何不满，那都是 CX-90 给我们带来的经验——八速变速箱经常会慢一步，尤其是在运动模式之外。松开油门一秒钟，然后再踩上去——例如，当灯变色或在休闲驾驶中转弯时——你会完全措手不及，然后变速箱会疯狂降档，试图赶上你的油门输入。马自达表示，自 CX-90 推出以来，它已经重新调整了变速箱，但我们认为它还需要更多的调整。

我们不会说变速箱是一个破坏因素，尤其是当 CX-70 在 SUV 的其他关键任务上表现得如此出色时。第二排提供 39.4 英寸的腿部空间，提供舒适的乘坐体验以及轻松安装和拆卸儿童座椅。后部货物区域没有第三排空间，后排座椅向上时可提供 40 立方英尺的行李空间，向下时可提供 75 立方英尺的行李空间。按下按钮即可折叠座椅靠背，但抬起座椅靠背仍然需要手动操作。载货区域与CX-90基本相同，但你不必处理不需要的第三排。没有它，马自达能够添加一个隐藏的地板下存储区域，因此两排有一些空间优势。

对于那些计划使用 CX-70 牵引的人来说，PHEV 的额定载荷为 3500 磅，而配备马自达牵引套件的 Turbo 和 Turbo S 版本的额定载荷高达 5000 磅。选装马自达牵引套件（700-900 美元）是解锁牵引模式的唯一方法，该模式具有有用的鸟瞰摄像头设置，可以在感知速度和负载时增加前轴和后轴之间的耦合。道路稳定性更高。

CX-70 并不完全是 SUV 形式的 Miata，但它比同价位任何其他类似尺寸的 SUV 更具运动感。对于新家庭、空巢老人和需要携带大量装备的忠实爱好者来说，CX-70 提供了充足的空间，同时又不完全放弃驾驶乐趣。当然，CX-90 也是如此——一旦你翻到第三排。

2025 马自达 CX-70车辆类型：前置发动机或前置发动机、前置电机、全轮驱动、5 座、4 门旅行车

价格3.3 Turbo Preferred AWD，41,900 美元； 3.3 Turbo Premium AWD，47,355 美元； 3.3 Turbo Premium Plus AWD，50,355 美元； 3.3 Turbo S 高级全轮驱动，53,905 美元； PHEV 高级全轮驱动，55,855 美元； 3.3 Turbo S Premium Plus AWD，57,405 美元； PHEV Premium Plus AWD，58,905 美元

动力传动系统涡轮增压和中冷 DOHC 24 气门 3.3 升直列 6 缸、280 或 340 马力、332 或 369 磅英尺； DOHC 16 气门 2.5 升直列 4 缸发动机，189 马力，192 磅英尺 + 交流电机，173 马力，199 磅英尺（组合输出：323 马力，369 磅英尺；14.8 千瓦时 [ C/D预计值]锂离子电池组；7.2 kW 车载充电器）变速箱：8 速自动