尽管“自动驾驶”在很多普通消费者看来是一个比较鸡肋的功能，但从长远来看，基于电气化和AI等多项技术打造更加智能汽车，或将会是未来整个汽车行业的发展重心。

原因也不难理解，因为汽车科技的进步终究是以“解放人类的双手“为目的，除了少数喜欢驾驶的人，大多数普通人买车，终究只是为了上下班出行代步而已，若能够实现真正意义上的自动驾驶，将人们从紧张的驾驶状态中解放出来，那会是一件很美妙的事。

事实上，目前我国在自动驾驶普及以及技术发展等领域，已经取得了不小的进展且有不断提速的趋势。数据显示，2023年国内具备组合驾驶辅助功能的汽车，已占到了乘用车总销量的42.4%。尽管这些搭载辅助驾驶功能的产品，与真正意义上的”完全自动驾驶“汽车，还有不小的差距，但正所谓量变才有质变，基础辅助驾驶技术的快速普及，也为后续高端自动驾驶的突破，奠定了基础。

那么为何，咱们突然就加快了自动驾驶技术的普及呢？答案或许可以引用一句经典的台词，“天下武功，唯快不破”，也就是在短时间内向这一领域投入大量的资源，实现产业的集中化突破。

在刚刚举行的2023年世界智能网联汽车大会上，来自中国的相关企业及代表展示了，我国在自动驾驶领域的诸多成就，并解释了突飞猛进的缘由。

事实上，中国之所以能够在自动驾驶赛道发展迅速，有一个很大的原因就是政策和产业发展的结合，这一点和此前新能源汽车产业发展的方式非常相似。

仅在今年上旬，我国相关部门及地方政府就出台了近30项涉及自动驾驶产业的政策和法规，到了7月，工信部、国家标准化管理委员会又联合修订印发了《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023版）》。如此密集的政策落地，有效支持了产业发展。

与很多国家的政策不同，中国不仅从技术端对自动驾驶企业进行扶持，还为其产品未来的量产打造环境。例如，自动驾驶需要相应的环境硬件，政府就在各地搞自动驾驶配套的实验园区，这样东西搞出来了，才有贴近实际应用场景的地方去检验是否真的靠谱。

比如，北京就在前不久开启了一条名为“机场线”的自动驾驶线路，这是北京大兴机场开通的自动驾驶汽车接驳服务，这条线路并不是封闭式的试验场地，而是一条完全开放的社会道路，不仅有测试车辆，还有其他交通参与者，这对于考察当下自动驾驶技术的可靠性，有着巨大意义。

对此，中国智能网联汽车产业创新联盟副秘书长李晓龙表示：“在产业扶持上，以科技部重点研发计划等为代表，科技部、工信部、发改委等国家部委持续加强新能源汽车、智能网联汽车相关重点研发计划支持，聚焦重点领域投入超过百亿元。”

据了解，2022年我国自动驾驶产业的市场规模已达2894亿元，预计到2025年这一数字将达到万亿左右，可见在政策的支持下，中国已经成为了全球最大的“自动驾驶”生产及消费基地。