近年来造车新势力如雨后春笋般涌现，竞争愈发激烈。在这样的市场环境下，蔚来汽车作为早期的新能源势力品牌，是否仍保持着以往的地位？为了探究这一点，我最近有机会试驾了蔚来ES8 2024款75kWh版这款车，官方指导价为49.8万元。通过这次体验，我们可以更直观地评估蔚来在当前市场中的竞争力和产品实力。

蔚来ES8前脸采用了封闭式造型，大灯组采用了分体式设计，其中日间行车灯的造型细长而流畅。在前脸下方，前包围的设计运用了黑色格栅。同时，蔚来ES8配备了具有几何多光束功能的LED大灯，能够根据路况智能调整光束。同时，大灯系统还支持自适应远近光灯功能、自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭等功能。

车身侧面设计流畅而富有力量感，车辆的后排车窗经过隐私处理，为乘客提供了额外的私密性。同时，隐藏式门把手的设计不仅美观，还有助于减少行驶过程中的风阻。车门下方和轮眉处采用了黑色饰板装饰，与侧裙的折线内凹设计相结合。至于车尾部分，蔚来ES8采用了贯穿式尾灯设计，车牌的部分设计成了内凹的造型。

在空间方面，蔚来ES8的车身尺寸为5099* 1989* 1750mm，轴距达到了3070mm，车内采用6座布局。以我180厘米的身高为例，当我坐入主驾驶座并调整座椅至舒适位置后，头部空间大约有一拳加上两个指头的余量。保持前排座椅位置不变，我移至第二排，腿部空间大约有两拳的距离。即便是进入第三排，腿部空间也能达到一拳加上两个指头，这样的空间表现对于大多数乘客来说都是相当舒适的。

而且座椅使用了Nappa真皮材质，在功能性方面，主副驾驶席以及第二排座椅配备了电动调节功能。第二排座椅加入了腿托功能，并且具备通风、加热以及按摩功能，第三排座椅同样考虑到了乘坐体验，提供了加热功能和电动调节功能，确保了全车乘客的舒适感受。

蔚来ES8的内饰设计以简约风格为主，同时不失豪华大气之感。中控台采用双层设计，方向盘采用双辐式设计，并以皮质包裹，支持电动上下及前后调节，方向盘两侧集成的辅助功能控制和多媒体操作键，触感和阻尼感都挺舒适。

在科技配置方面，蔚来ES8搭载了10.2英寸的液晶仪表盘和12.8英寸的中控触摸屏，内置Banyan·榕车载智能系统，搭载高通骁龙8155芯片。功能上，支持GPS导航、道路救援服务、车载蓝牙、车联网、5G网络、OTA升级、面部识别以及“可见即可说”等智能配置。

此外，这款车还配备了NIO Aquila驾驶辅助系统，采用四颗英伟达Orin-X芯片，为驾驶安全提供了强有力的技术支撑。车内还增加了16.3英寸的AR-HUD抬头显示系统，以及半球形NOMI机器人，提供了更加便捷和直观的交互体验。

这款车价格来到了50万级别，配置也是相当丰富，特别是安全配置，还拥有车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警和DOW开门预警，这些系统能够实时监测并警示潜在的安全问题。而且还特别采用了主动式DMS疲劳检测，可以监测驾驶者疲劳状态，预防由此引发的事故。特别是对于有孩子或者带宠物出行的佳通，车内生命体征检测能在车辆熄火后检查是否有遗留乘客，确保车内安全。

我们试驾的这款车是蔚来ES8 2024款75kWh版，这款车配备了前置和后置双电机动力系统，总功率达到480kW，总扭矩则是850N·m。采用的双电机四驱驱动方式，百公里加速时间仅需4.1秒，而最高车速可达200公里/小时。在电池配置上，蔚来ES8使用了江苏时代的三元锂电池和磷酸铁锂电池技术，百公里耗电量为18.3kWh，搭载的75kWh电池包，根据工信部的数据，可提供纯电续航里程达465公里。此外，蔚来ES8还支持蔚来的换电服务。

在实际的驾驶体验中，蔚来ES8展现出了迅速且稳定的动力输出，赋予了车辆出色的驾驶质感。而且这款车搭载了智能双腔空气悬架和阻尼控制系统，车辆在转弯时的侧向支撑性能不错，同时对于路面的不平顺也有非常好的过滤效果，行驶的舒适性和质感不错。不过，在高速行驶状态下，车辆的风噪和路噪表现尚有改进空间，特别是高速行驶时空气流动和轮胎与路面接触产生的噪音更为明显，不过整体来说不影响驾乘的舒适性。

总体来看，蔚来ES8的综合表现出色，达到了50万元级别车型应有的标准，不仅以4.1秒的百公里加速时间满足了消费者对于动力性能的期待，还提供了宽敞的乘坐空间。对于蔚来ES8这款车，你有什么看法，欢迎在评论区留言讨论。