2024 款梅赛德斯-AMG GLC43 评测
在将老款 V6 发动机换成强劲涡轮四缸发动机后，AMG GLC43 获得了令人惊讶的新平衡 - 但在这个过程中它是否失去了一些东西？
优点
改进处理快速加速不错的排气声强劲刹车宽敞的客舱优质机舱材料需要改进
吱吱作响的机舱塑料四壶酒价格昂贵油耗高方向盘按钮繁琐服务费用昂贵无备胎尽管在通货膨胀率高企的时代推出了一款几乎全新的车型，但 X254/C254 代梅赛德斯-AMG GLC43 的价格实际上并不比它所取代的车型贵。
2024 款 GLC43 的售价为 136,400 澳元（不含上路费），而造型更为潇洒的“轿跑车”版本售价为 146,900 澳元，与去年的 X253 版本相比，价格上涨不到 2%，逆转了其他德国豪华车价格大幅上涨的趋势。
维持价格不变的一个重要原因是，新款 GLC43 在一个关键领域经历了尺寸的缩小：其 2.0 升涡轮增压汽油四缸发动机比旧款车的 3.0 升涡轮增压 V6 发动机小 33%。
就像豪华版的梅赛德斯 - 奔驰 GLC300一样，它由一台（机械性能不同的）2.0 升汽油发动机驱动，输出功率为 190kW/400Nm，GLC43 是梅赛德斯产品名单中的另一款新车，该名单中奔驰相信，事实上，它有替代排量的车型。
AMG 致力于实现大增压、大功率以及源自 F1 的轻度混合动力电气化，这意味着尽管将六缸发动机换成了四缸发动机，但精简版 GLC43 发动机的功率实际上提高了 23kW：310kW /500Nm 的输出看起来并不太差。
在现实世界中，它们的表现也并不差。从 GLC43 相当令人信服的排气声到其引人注目的 4.79 秒 0-100 公里/小时加速（由Chasing Cars测试），“初级”AMG GLC 车型从不慢，而且实际上一直给人一种相当吸引人的感觉。
我们说“初级” AMG GLC，是因为人们更熟悉的GLC63也正在以升级的 X254/C254 格式推出，看起来更加激进，跑得也更快。
然而，即使是 GLC63（该品牌曾指定使用 6.3 升发动机）现在也变成了四缸发动机，借用前卫的新款 C63 的2.0 升插电式混合动力装置来产生 500kW 的功率。
如果我们不提及欧洲汽车媒体的报道就提及这一切，那就太失礼了，这些媒体通常真正了解情况，认为 AMG 正在考虑重新考虑四缸战略。
谁知道这些传言是否属实，但如果我们目前正在考虑 C63 或 GLC63，我们可能会拭目以待。至于 GLC43，情况会有所不同吗？
GLC43 的功能和价格选项有哪些？
与该公司在当地销售的其他车型一样，GLC43 属于梅赛德斯-奔驰澳大利亚的固定价格、不讨价还价车型。简而言之：不提供优惠。
购买 GLC43 与购买宝马 X3 M40i或奥迪 SQ5等主要竞争对手的体验不同——无论您是否喜欢，每家奔驰经销商都会给您相同的价格。
这款车的性价比即使不是特别高，也是不错的。
它并不便宜：SUV 版的售价为 136,400 澳元（不含上路费）（或近 150,000 澳元的上路费），这个价格相当高，但当地的 Mercedes-AMG 产品规划人员为当地版车型配备了大多数人都会喜欢的理想配置。
标准设备包括：
20 英寸 AMG 多辐轻合金轮毂带自适应远光辅助升级版的数字大灯夜间套装（黑色外观亮点，而非镀铬） 抛光铝制车顶导轨AMG 运动型制动系统，配备四活塞固定前卡钳和单活塞浮动后卡钳带有 AMG 性能音响的 AMG 排气系统后桥转向带自适应减震器的 AMG Ride Control 悬架全景天窗AMG Performance Nappa 皮革运动方向盘前排座椅记忆和加热配备 11.9 英寸触摸屏和 12.3 英寸数字仪表盘的 MBUX 信息娱乐系统无线 Apple CarPlay 和 Android AutoBurmester 3D 环绕音响系统平视显示器无线智能手机充电器驾驶辅助套餐 Plus城市卫士车辆保护升级版有可用的选项，但是您并不真正需要它们。
主要的额外费用是为我们的测试车安装的高性能人体工程学套件（5307 澳元）。该套件增加了更薄的多轮廓 AMG 高性能前排座椅、方向盘微纤维内衬以及用于触摸屏的 AMG Track Pace 应用程序。
大多数油漆都是标准的，包括极地白（非金属）和黑曜石黑、石墨灰、高科技银、光谱蓝金属色。
奔驰高端 Manufaktur 系列有几款补贴油漆：Opalite White 和 Patagonia Red。两种选择均需额外支付 1153 澳元。
车内，标准皮革舒适运动座椅可选黑色，或两种双色组合之一：动力红/黑色或西耶娜棕/黑色。内饰为标准无烟煤石灰木，或碳纤维，售价 1306 澳元。
在我们看来，石墨灰色外观搭配免费可选的双色 Sienna 棕色/黑色皮革和无烟煤石灰木饰是最经典的搭配，在新南威尔士州的开价为 145,595 澳元。
GLC43 驾驶体验如何？
说到 GLC43，有人真的关心它现在是四缸吗？
或许吧——只要宝马继续销售其最佳六缸 X3 M40i（今年晚些时候将成为新款X3 M50），但坦率地说，奔驰之前的 V6 从来没有像传奇的宝马 B58 那样拥有相同的血统。
因此，将 GLC43 换成相当令人印象深刻的四缸发动机并不像我们想象的那么痛苦。
事实上，由于从基础开始的一系列机械改进，驾驶动力确实得到了改善 - 车辆重量略有（25 公斤）增加，但车头更轻，因此现在操控性更强。
从我们的测试一开始就有一个显而易见的问题，那就是我们对 2023 年机械相似的C43 轿车的评估结果并不理想，主要是由于发动机和变速箱配合不良、乘坐舒适度不佳以及我们的测试人员存在制造质量问题。
其他人也分享了这一反馈，看来已经得到了解决，因为 GLC43 名义上相同的四缸发动机和九速自动变速箱现在结合得更加完美了。
在油门上犹豫不决的脚步，比如当你在路口改变主意时，仍然会引起变速箱轻微的粗糙换挡，但除了这些边缘情况外，发动机和变速箱都足够精致和平顺。
在舒适模式下，换档很平稳；而在运动模式下，汽车在换档时会稍微颠簸一下，有些人可能会喜欢这样。
正如我们在测试跑道上发现的那样，GLC43 的加速性能非常强劲，制动也非常灵敏。我们在 100-0 公里/小时的速度下进行了多次紧急制动，最佳距离为 34.17 米，四次尝试中没有出现任何明显的衰减。
AMG 为 GLC43 配备了 48 伏轻度混合动力集成起动发电机系统，这有助于填补大涡轮加速时初始加速的瞬间延迟 - 并且可以很好地缩短油门滞后。
事实上，油门反应大部分时间都很灵敏。再加上变速箱的灵敏性，GLC43 在几乎所有情况下都感觉非常轻快，与其 1900 公斤的重量不符。
我们很快就适应了这款 SUV 的速度，无论是插入交通间隙还是决定在乡村道路上超车。
GLC43 的涡轮增压器除了集成起动发电机外，还采用 48 伏架构供电，并通过一个微型独立电机供电，该电机可以以令人难以置信的 175,000rpm 的转速旋转。
这种充满活力的外观与明显坚固但最终柔顺的悬架相得益彰。乘客会感受到路面的变化，弹簧行程明显较短，但 GLC 的驾驶体验不会发生碰撞或不舒服 - 只是运动感十足。
GLC43 减震性能良好，梅赛德斯-奔驰澳大利亚公司明智地选择为 43 配备相对较小的（对于 SUV 而言）20 英寸合金轮毂。
相当厚实的轮胎轮廓增加了一些被动式减震隔离，这样在穿过悉尼冬季降雨时变宽的坑洼路面时就不会出现问题。
一旦驶出城市边界，GLC43 就证明自己是蜿蜒道路上的得力伙伴。与城市道路一样，行驶非常平稳但可控，AMG Ride Control 自适应减震器的舒适设置仍然是首选。
后轴转向在最高 100 公里/小时的速度下以与前轮相反的方向转动，实际上缩短了轴距。与某些应用（尤其是快速奥迪）不同，GLC43 中的效果并不奇怪或令人不快。
全轮驱动是标准配置：它是常规的 AMG 4MATIC 系统，具有永久、固定的前后扭矩分配，前轮扭矩为 31%，后轮扭矩为 69%。
启用 ESC 运动模式确实会解锁一定程度的油门可转向性，但是在用力驾驶 GLC43 时您始终会意识到手头有合理的质量，因此我们驾驶得相对优雅。
GLC43 的内饰和技术如何？
与许多当代梅赛德斯·奔驰产品一样，新一代 GLC 的内饰呈现与实际构造之间存在不幸的不匹配。
虽然车舱令人赏心悦目，豪华的材料与宜人的布局相得益彰，但该品牌的核心制造质量已不复当年。
我们不确定现代奔驰许多内饰部件刚性较差的根本原因是什么，但无论出于什么原因，GLC43 都加入了近期众多车厢吱吱作响的奔驰车行列。
按压内饰的几乎任何表面，你都会听到材料弯曲时发出的明显不豪华的吱吱声或嘎吱声。这不正常：宝马 X3 不会出现这种情况。是因为胶带不足吗？还是夹子不够？不管是什么原因，它都不够好。
这真是太可惜了，因为第二代 GLC 采用的更坚固、更新的平台让这款车的驾驶体验更好，而且车厢展示也不如上一代那么华丽。
如果能把螺丝拧得更好一点就好了。你可能认为这没什么大不了的，但事实确实如此，尤其是随着时间和里程的增加，随着时间的推移，可能会产生更多的嘎嘎声和吱吱声。
从外观上看，GLC 的内饰与旧款车型一样，与其所属的C 级车型系列几乎完全相同。
2024 年，这意味着仪表板将更加宽大，装饰更加突出（标准灰色木材和可选碳纤维都很有吸引力），中控台上还有一个近乎正方形的触摸屏，使用起来非常方便。与大多数竞争对手和老款 GLC 不同，它不再是悬浮在仪表板上方的“附加 iPad”。
许多人更喜欢新屏幕的集成，而且它确实运行良好，菜单清晰直观，亮度高，并且可以通过 Apple CarPlay 和 Android Auto 无线访问智能手机镜像。
座椅之间不再有旋转拨盘（RIP），但面板的触摸目标足够大，可以准确击中，并且数字气候面板始终可见。
不太容易交互的是悬浮式、无罩数字仪表盘。它足够明亮，足以掩盖眩光……但方向盘上的快捷滑动控制按钮又小又笨重，让切换歌曲或行车电脑设置变得比必要的烦人得多。
梅赛德斯-奔驰，请恢复真正的方向盘按钮！
我们的乘客也不喜欢座椅控制装置，它们似乎只是为了改变而改变。几十年来，梅赛德斯-奔驰一直使用直观的电动座椅按钮，这些按钮本身就是座椅形状的，位于车门高处，可以看见。
基本概念保持不变……只是按钮现在是电容式的并且不会移动，按下时提供的反馈令人不安地小。
座椅本身非常棒，无论您选择标准的、稍宽的舒适座椅，还是更薄、更窄的多轮廓性能座椅，虽然它并不适合所有车架，但确实可以通过触摸屏提供一系列额外的调整（包括侧垫）。
长距离背部支撑非常出色，但座椅虽然加热，却不通风，甚至不在选项列表中。
低音爱好者应该会非常喜欢标配的 Burmester 3D 立体声音响，它与最近的几款 AMG 一样，通过防火墙发出额外的低频振动，以真正发挥效果。这对我们来说有点过分，但我们能够找到适合我们音乐的 EQ 设置。
后排座椅空间宽敞，但配置不够。后排座椅没有加热功能，也没有集成式遮阳帘，因此，有孩子的家长只能去购买一些小配件了。
但坐在第二排的成年人即使身高超过六英尺也会发现有足够的头部、腿部和脚趾空间。
令人印象深刻的包装一直延续到行李箱。标准 Easy-Pack 电动尾门后面是一个 620L 的大载货空间。
我们测试的是 SUV 版（而不是轿跑车版），方形后备箱便于装卸，并提供多种巧妙的存储解决方案。不过，没有备胎和轮胎，只有一套充气装置，如果离家在外，这会很麻烦。
GLC43 是一款安全的车辆吗？
是的。GLC43 获得了与标准 GLC300 车型相同的五星级 ANCAP 碰撞和安全评级。这两款车型均按照 2022 年标准进行评级，在测试驾驶辅助功能时，该标准更为宽松——而这些功能在现实世界中往往好坏参半。
此五星评级将有效期至 2028 年 12 月。
新一代 GLC 的各项安全测试得分如下：
成人乘员保护：35.20/38（92％）儿童乘员保护：45.39/49（92%）弱势道路使用者（行人和骑车人）保护：40.41/54（74%）安全辅助技术：13.57/16 (84%)
GLC 的标准安全技术包括：
自动紧急制动 (AEB) 可在城市和高速行驶时检测汽车、行人和骑自行车的人，包括在转弯时和倒车时主动车道保持辅助系统，带车道居中功能盲点监控360 度摄像头Distronic 自适应巡航控制我们确实测试了 GLC 的自适应安全系统，发现它们调校得非常好，所以我们没有去寻找禁用它们的选项。我们确实禁用了乡村公路环路上的车道保持功能，以便在选择车道内的线路时拥有更大的灵活性。只需轻点几下即可完成。
GLC43 没有声音限速警告系统。
GLC43 的拥有成本是多少？
虽然缩小 GLC43 的发动机尺寸改善了操控性，但在现实世界中对燃油经济性并没有造成太大影响。
我们的测试采用了真正的混合驾驶方式：在悉尼交通中通勤几天，在高速公路和乡村道路环路上以较高速度行驶，以测试动力。在这里，我们的油耗为 12-13 升/100 公里。
值得注意的是，因为它并不比我们在六缸宝马 X3 M40i 上取得的成绩更好 - 事实上略差 - 而柴油动力的奥迪 SQ5 TDI 再次更加节俭。
如果您每年行驶 15,000 公里，您的燃料支出将在 4000 澳元左右，价格为每升 2.20 澳元 - 而且 GLC43 确实需要高辛烷值汽油。
服务也可能会让你感到畏缩：一项提供 100,000 公里里程的五年计划（得益于 20,000 公里的慷慨间隔）将花费你 6245 澳元。
澳大利亚梅赛德斯-奔驰的保修期为五年，不限里程，达到行业标准。
与大多数竞争对手相比，GLC43 的操作成本更高。
对 GLC43 的诚实评价
第二代 Mercedes-AMG GLC43 比它所取代的车型更出色，尽管它放弃了 V6 发动机，转而采用增压四缸发动机。旧款 V6 发动机并不出色，而新款四缸发动机既有速度，又有惊人的活力。
但它并不节俭，也不是特别实惠，而且与其他现代奔驰车一样，内饰做工也不是很精致 - 所有这些都使得其直接竞争对手如奥迪 SQ5 和宝马 X3 的其余六缸发动机选项值得仔细比较。
尽管上一段暗示的可能性相对较小，但随着一周的测试过去，我们发现自己对 GLC43 越来越欣赏。
它速度如此之快，活力十足，作为日常通勤用车，驾驶它有点上瘾，但它的美学设计却足够内敛，很少有人会认为它是一款略显特别的车型。我们喜欢这一点。
竞争对手可能更有意义，但如果您对梅赛德斯·奔驰情有独钟，并且喜欢新款 GLC 的外观，那么“43”是一款相当流畅和可爱的车型。
