目前国内电动轻卡已经迎来了内卷时代，最典型的特征就是同质化和价格战。三电配置基本雷同，没有核心技术带来的溢价能力，只能依靠价格战来生存。在任何一个细分市场，只要进入到价格战就犹如进入到一个漩涡，没有利润就无法支持研发，没有研发就没有核心技术，没有核心技术只能继续打价格战。如何才能破局？看江淮最新推出的威铃V6电动轻卡都有哪些创新之处。

江淮威铃V6电动轻卡

承载力和轻量化

很多用户认为承载力和轻量化是一对矛盾，轻量化肯定会降低承载力。其实这是一个误区，真正的轻量化技术是该轻则轻、该强则强。威铃V6电动轻卡的承载能力主要依靠车架、悬架、车桥、轮胎来保障。车架采用超高强度钢板的等截面辊压纵梁，与传统的冲压车架纵梁不同，前者不需要考虑冲压变形等工艺问题，其钢板屈服强度可达到750MPa，因此车架的抗弯抗扭能力更强；悬架采用多片板簧+双向作用减振器，可满足重载、山区道路的行驶需求；车桥桥壳采用液压胀型一体成型技术，在保证轻量化的同时提升了承载能力；轮胎采用7.00R16LT型号的低滚阻轮胎，在确保承载能力的同时又能降低油耗。

高承载能力的车架

宁德时代的单包动力电池，匹配了集中水冷

本款车型是专为冷藏车而开发的车型，整备质量为3590kg（匹配冷藏厢后），在降重方面大量应用了铝合金，例如铝合金的后下防护保险杠等。比同类竞品大约降重100kg，达到了承载力和轻量化的最佳平衡点。

独具匠心的三电配置

目前国内电动轻卡的动力电池大部分选用宁德时代的磷酸铁锂电池，为了降低成本会采用自然冷却，即车辆在高速行驶时依靠气流对动力电池外表面进行降温，但是在充电、低速行驶时则很难发挥散热作用。威铃V6也采用宁德时代的动力电池，但是为了满足南方地区高热的使用场景，匹配了集中水冷。动力电池降温之后能够释放出更多电量，并且有利于延长使用寿命，在续航里程方面,100.46kWh（度电）单包电池在经过多轮驱动策略优化后，工况续航里程能够达到300km以上，达到了行业领先水平。另外在快充时动力电池都会发热，影响充电效率和安全性能。通过集成水冷可以将电池的温度保持在25—45℃，不仅能够提升充电效率，更重要的是能够保证充电安全。SOC从20%充到80%仅需要35分钟。因此威铃V6电动轻卡承诺：三电系统质保8年40万公里，远高于同类产品的质保期。虽然动力电池都是相同品牌，但是威铃V6通过大量的优化匹配设计，打破了单包电池的同质化。

在电机方面，威铃V6电动轻卡采用扁线电机，最大峰值功率140kW(195马力)，最大扭矩360Nm，持续输出功率为65kW(88马力)，可满足车辆以90km/h速度巡航。扁线电机最大的优势是在相同体积情况下，槽满率提升，功率密度提升。由传统的圆线变成扁线电机，可以做到70%的槽满率，产生更强的磁场强度，等同于增加20%-30%的功率，电机的高效区可以进一步拓宽。目前扁线电机主要应用在乘用车领域。江淮在新能源乘用车领域已经自主研发多年，具备扁线电机的设计和生产能力。这次将扁线电机从乘用车领域移植到商用车，并且成功应用在威铃V6电动轻卡上，将大幅提升威铃V6电动轻卡的动力性和经济性。

采用扁线电机的电驱桥

在电控方面，威铃V6采用了自主研发的电控PU控制器，将多项功能全部集成在这个控制器当中，提高了集成度、降低电损耗。在控制策略上有三种模式（节能、标准、动力）可供客户选择，以满足更多的使用场景需求。在能量回收方面有三个挡位，可以发挥下坡缓速作用。江淮还开发了能耗智能管理系统，在大屏幕显示以引导司机养成正确的驾驶习惯，达到更好的节能效果。

多功能集成的PU控制器

与众不同的小三电

在空调方面，威铃V6采用智能变频技术，可节约电耗，另外通过交换器可利用三电发出的余热给驾驶室供暖；在转向助力方面，目前同类竞品多采用电动转向，但是车辆在重载运输或者山区道路行驶时，则会出现转向助力不足，打方向盘吃力。威铃V6则采用电液助力，通过电机来驱动液压油泵，再由高压液压油来驱动转向，车辆在重载运输或者山区道路工况时依然可以轻松自如转向。在制动系统方面，采用双缸打气泵，其打气速度更快，确保了重载下坡频繁刹车的安全性能。

采用双缸气泵，打气速度更快，确保重载刹车安全

在车身方面，威铃V6采用了宽体驾驶室，三个人乘坐没有任何拥挤。最亮眼的是借用了乘用车的换挡手柄，提升了车辆的档次。

仪表板匹配双液晶大屏

采用乘用车的换挡手柄

只有打破同质化才能破局，威铃V6电动轻卡就是最典型的案例。由于威铃V6具备以上技术特点，可满足城市配送、冷链运输、中短途快运、山区重载等多种使用场景需求。从盈利能力来讲，在当下货运市场低迷的状态下，满足多场景应用即可帮助用户获得更多的运输任务，通过提升单月行驶里程来提升盈利能力。