大部分新势力车型往往在官方定价的时候就已经把价格定的比较低了，在此之下其实没有太多的让利空间，零跑旗下车型就是个很典型的例子，但凭借过硬的实力，零跑旗下车型在去年虽然没有价格优惠，依旧获得了不错的销量成绩，不过由于今年竞争加剧，零跑也不得不咬牙加入价格战，旗下中大型SUV零跑C16 2024款 增程式 200智驾版（简称零跑C16），目前在成都地区降至17.48万（详情请咨询当地经销商），那么降价后的零跑C16值得买吗？下面我们具体来看。
既然要讲零跑C16，那当然要去试坐试开一下这车。我们之前去试坐过该车的乘坐空间，车内使用2+2+2的大六座布局，并给到了二排独立的座椅，和市面上MPV车型的座椅布局有点子相似，车内得房率为67.2%，座椅布局规整灵活性高，三排座椅可以独立翻折，形成4/5/6座空间，满足不同的全场景出行需求。
车身底部采用后翻式布置电驱，将电机本体向后延伸，为车内三排腿部增加更宽裕的空间，加上CTC2.0底盘电池一体化技术，为车内后排实现纯平式的地板，达到1216mm的车内高度，身高175cm的我落座二排，7层结构的座椅填充和表层婴儿级的有机硅材料，坐起来触感细腻坐垫承托力充足；换到三排，头顶腿部空间均有1拳左右，宽敞性不错。另外，该车后续还支持在后排选配一个15.6英寸的吸顶屏，并将音响升级到21全景杜比声，为驾乘提供豪华的影音娱乐环境。
说完试坐，再将目光看到试驾部分，我们主要针对动力底盘以及智驾辅助进行了简单的测试，零跑C16作为增程车型，231Ps的后驱电机在起步的时候动力释放充足，CLTC纯电续航为200km，受到城区路况以及车机耗电应用，实际试开了一周，纯电续航只能坚持100多公里，所有纯电里程有所损耗，但对于日常通勤来说，一周充一次电也够用了；在亏电状态下换到发动机介入，得益于全车5块声学隔音玻璃和车内43处声学包设计，能够有效隔绝发动机噪音和外界噪音，同时发动机切换丝滑流畅，在亏电情况下动力输出依旧稳定持久，没有出现失速的情况，而在满电满油下，该车综合续航能够达到1095km，CLTC亏电油耗为5.4L/100km，长途出行也不用担心里程和油耗焦虑。
而在智驾方面，零跑C16在软件上配备了算力254TOPS的英伟达处理芯片，加上包含激光雷达、800万像素高清摄像头在内的30项高感知硬件，为驾驶行车提供高速领航、城区NAC导航辅助，像是遇到比较拥堵前后都有很多车的路段，有主动碰撞提醒和全方位的影像辅助，能够不慌不忙的转向或调头，不用担心出现剐蹭到其他车辆的问题，如果遇到城市早晚高峰还是挺实用的；另外，该车带有自动泊车入位，不管是多复杂多狭窄的车位，都能一键智能泊入，不需要我们一次一次的去倒车入库了，如果是才拿到驾驶证的新手也不用担心泊停难题。
最后看到设计层面，零跑C16内饰采用“精装修”的设计，平整的中控台面上将空调出风口做了隐藏处理，配合简化的中央岛台，让前排座舱给人一种精简利落的观感，15W的手机无线充电面板和中控岛台下镂空的储物格，则为驾乘提供了便利的座舱使用；至于车机智能方面，14.6英寸2.5K的中控屏幕在高通8295处理器和Leapmotor OS车载系统的支持下，能够提供5G网络、面部识别、OTA升级、语音免唤醒识别等功能，全车内部可以应用四音区识别，实现对应位置唤醒语音助手，并通过设置能屏蔽其余位置指令，语音响应积极且准确。
在车身配色上，零跑C16提供有珍珠白、星煜紫、星辉银、金属黑、琉璃翠、天幕灰一种六种涂漆，不管哪个年龄阶段或审美，都能找到适合自己的车身色彩，能够兼容更多消费者群体。外观设计上，零跑C16走的是科技简约风格，平衡式前脸彰显零跑家族式的设计理念，车顶激光雷达组件和贯穿的车灯一起，为车头勾勒出智能的观感；侧面车身线条平直，隐藏式的门把手在细节上点缀出该车年轻化的一面，车尾一体式的大灯点亮后视觉效果亮眼，同时也和前脸灯光形成了呼应，让车身整体设计更为融洽和谐。
总结：零跑C16原本官方定价为17.98万，该车此前能够在不降价的情况下过获得一个月7千多8千多的销量，可见其产品力还是深受家用消费者喜爱的，而这次在成都地区直降5千的优惠（详情请咨询当地经销商），算是在价格上做了一定的让步，结合其超1000km的综合续航、宽敞的大平层空间等等，让该车在C级SUV中再度拥有足够的竞争力，就笔者短暂的试驾感受来说，对该车感兴趣的朋友，零跑C16值得现在有优惠的时候入手。
