奔驰冰雪对决，惊喜年年有，每年都最爽。

今年最“牛逼”的一件事情，不是奔驰SL63第一次开上了中国的冰面，也不是全新E级长轴距撅起它那性感的屁股，更不是大G 500典藏版的破冰上市，虽然这可能是最后的8缸车型。

最不可思议的是，我在到达的第一天就把左鞋的鞋底儿冻掉了。

第二天把右鞋的鞋底冻掉了，然后我就等于“没有底”在呼伦贝尔的冰面上和雪原上快乐“奔驰”了整整两天。

意不意外，惊不惊喜？

​朋友圈的同行们都送来了兔年最后的祝福，比如“这是奔驰打造的科技新装备吗？”，“这脚感铁定无敌了吧”，“漂移的最高境界就是赤脚踩油门”......

​我如此热爱冰雪试驾，以至于双脚“裸奔”都要撒欢到底。

​其实不仅仅是漂移的乐趣，更在于，当地面附着力越来越小，每一次失控和甩尾，每一次方向修正和油门控制，实际上是一次容错的尝试，是对墨守成规的挑战，是自我突破的勇气。

​这，真的很爽！

​人生亦如此。

当“没有底”的我遇上“底气十足”的奔驰星辉座驾，冰面上的大秀就此开启。当然，今年冰雪最让我兴奋的毫无疑问是全新AMG SL 63 4MATIC+车型。

专为梅赛德斯-AMG跑车量身定制的冰面蒙扎赛道，可充分发挥车辆的冰面极限性能。作为首款由梅赛德斯-AMG独立研发的SL车型，全新AMG SL 63 4MATIC+基于AMG的全新跑车架构打造。

​其首次配备的四驱系统和后轮主动转向系统（双向各2.5度转向角），结合创新性带主动式液压侧倾稳定功能的AMG主动式行驶控制悬挂系统，将AMG“一人一机”4.0升V8双涡轮增压发动机的澎湃动力尽情释放。

最终的结果就是这台V8的大马力四驱车竟然出人意外地“好漂”。

​而刚刚上市的全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车也退下了“西装革履”的文质彬彬形象，变身定圆漂移的高手，助力每一位驾驶者迅速成为冰面漂移大师。

可变转向比可大幅降低漂移过程中的转向角度，利于控制。M254 2.0升直列4缸发动机与9速自动变速器组成的“黄金动力”，可提供190千瓦的最大功率和400牛·米的峰值扭矩，配合ISG智能电机额外提供的17千瓦和200牛·米，动力随叫随到，响应顺畅。

凭借均衡的纵置后驱底盘，全新长轴距E级车让没有冰雪驾驶经验的初学者也能通过训练，在冰面画出第一个完美定圆，开启漂移之旅。

​离开冰面赛道，在广袤雪原上长达120公里的穿越之旅，让人领略了北国风光，更充分感受到了奔驰G级车强大的全地形能力。

旅途中，原本就十分复杂的大角度交叉轴、冻河湿滑路段、侧坡、暗沟，因为厚厚的积雪变得更具挑战。

依托强大的4.0T V8动力、三把差速锁，G 500和G 63即便四个车轮无法全部获得抓地力，通过可100%锁止的差速锁也能将动力传递至有附着力的车轮，顺利脱困。启动低速越野挡后，车辆扭矩被进一步放大。

​压轴出场的是G 500典藏版的破冰上市。

作为V8动力G 500车型的收官之作，G 500典藏版采用细节精湛的专属配置，提供全新“MANUFAKTUR匠心高定”哑光橄榄绿色特别配色、曜岩黑色金属漆和“MANUFAKTUR匠心高定”哑光石英白色3种车漆颜色，每种颜色全球严格限量发售500台，均配备AMG运动组件。

​中国市场每种颜色限量66台。

​全新“MANUFAKTUR匠心高定”哑光橄榄绿色的车型，采用全新20英寸车身同色AMG双5辐轮毂；其他两种车漆颜色的车型，采用20英寸AMG双5辐轮毂。G 500典藏版车身内外遍布“FINAL EDITION”字样，涵盖前翼子板防护条、备胎罩、迎宾踏板、前排乘客把手以及车钥匙背面的银质专属铭牌，时刻尽显典藏版不凡身份。

​自G 500问世以来，其高品质的内饰配置便成为标志性特征之一。

​G 500典藏版传承这一特质，标配Burmester®环绕立体声音响系统、主动式多仿形座椅组件增强版、“MANUFAKTUR匠心高定”双色Nappa皮革座椅，以及专属“MANUFAKTUR匠心高定”全皮革组件。

整车内饰几乎都采用Nappa皮革包裹，车顶中部与座椅中部的皮革颜色相同，均采用菱形缝线设计，高低呼应，极具整体美感。

​今年是奔驰G级车诞生45周年。

​位于奥地利的舍克尔山，海拔1,445米，是G级越野车久负盛名的户外试炼场。测试场地的坡度达到60%，横向测试倾斜度达到40%，连续颠簸路段和碎石路面长达3.4公里。每一款G级越野车在问世前，都要历经336次舍克尔山严苛测试。

凭借可100%锁止的前中后三把差速锁、梯形车架非承载式车身和低速越野挡组成的硬核“越野三件套”，G 500典藏版正如其他前辈一样，无惧舍克尔山挑战，以传承至今的硬核越野性能，塑造独一无二的越野传奇。

​而且，这可能是大G最后的V8车型了。

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图片：梅赛德斯-奔驰

视频：智驾研习社