“一座城市，若能有一个可以瞭望未来的方位，是种幸运”。

这句建筑大师贝聿铭关于城市发展的经典论述，放到兰州当下的城市语境中，可以直接概括为：“主城北上，新区南下”。

事实上，近年来由于种种原因，相比于西进，“北拓”在过去一段时间里的实际性成效并不显著。尤其是区域内各项配套的还未完全兑现，且交通优势不明显。

但从2022年开始一个明显的现象：近几年，兰州几乎所有的城市战略、重大规划，都指向了北拓。

2022年，兰州官宣皋兰部分区域划归城关、安宁管辖，福源新城等北拓区域开始进入城市核心视野。

去年，兰州黄河北岸明确了几个非常有分量的规划，包括178.6平方公里的兰州科学城，以及可联动兰州主城区、兰州新区和白银市三地的兰北现代城……

紧接着，兰州城市轨道交通新一轮线网规划公示，规划线路作了优化调整。其中，先行谋划建设的新3号线和7号线，皆是兰州主城与北拓片区交互的连接线。

一座城市的大动脉，代表着它的野心，未来兰州轨道交通优先指向北拓，足以说明一切。

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而关于北拓还有一条大动脉值得关注，那就是备受关注的中通道，它能将北拓片区拉入城市内环时代，使兰州真正实现跳出“河谷”的夙愿。

自2014年，兰州中通道开始进入大家视野，时至今日，已是第10个年头。因多种原因导致项目建设延期，导致这条连通主城区和新区的高速公路迟迟无法贯通，也让不少兰州人感到痛惜。

目前中通道被列为2024年的重点工程之一。

其中一期为G1816乌海—玛沁高速中川机场至兰州南段，串联了兰州新区南部和九州北。目前，项目已全线复工，并明确了一期的通车节点，其中，T3航站楼至G30连霍高速陈家湾段18.3km控制性工程，预计今年10月建成投运。

截至目前，中通道一期已与新引进社会投资人签订相关协议，全线重启建设工作加快推进中，全线争取2025年建成通车。

待其建成后，不仅能够缩短兰州市区与兰州新区之间的通行时间，改善兰州城市综合交通网络，中通道连通的兰州北拓的九州、福源新城、生态修复区等，也将在它的带动和影响下，迎来一个新的提速发展期。

但关于二期目前还有个小插曲，前几日，甘肃省交通运输厅发布了终止G1816乌海至玛沁高速公路兰州九州北至兰州南(兰州过境)段工程项目投资人公告，原中标人结果废止。

而此次项目投资人招标终止的原因，公告里用了5个字解释：因政策调整。

早在去年年底，该项目就已经发布了5家企业的中标公示，分别是：甘肃省建设投资(控股)集团有限公司、华陇交通建设有限公司、甘肃五环公路工程有限公司、甘肃省交通规划勘察设计院股份有限公司、兰州朗青交通科技有限公司，共同组成的联合体。

而废标公告的发布，就意味着：这些中标单位已经不作数了，项目建设进度也暂缓了。

希望接下来，兰州中通道二期能够快速招标启动，争取能够早日给兰州人带来好消息!

但就整体而言，项目的建设进度，其实一直是在积极推进当中的。

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而中通道一旦建成，直面最大红利的区域，无疑就是北拓的几个区域。

因为一旦新老城区产生接驳，那处于空间衔接位置的区域，就是交互的核心，兰州北拓即将开启一个更为广阔的视野。

目前兰州北拓的几个新城或多或少都将受到中通道的带动和影响。九州、福源新城都在期待中通道能为区域发展带来提速。

虽说，目前这些新兴区域发展的都不错，也成为了很多新兰州人置业的选择，但这些区域的交通问题一直存在。

对于北拓最先发展起来的九州来说，交通问题被九州居住者所诟病，且这种状态维持了很多年……

但随着北环路的顺利通车，目前已与九州大道、五一山西路已经合力打通了九州通往市区的路网。

如今九州新增多条公交线路直达主城区，交通不便的短板也向上延长。

而中通道一期项目串联了兰州新区南部和九州北；二期项目，串联了九州北至兰州南。

对于福源新城来说，目前大的交通路线仅依靠中线桥，但大部分居民的出行依靠公共交通，公共交通只有两趟公交线路，由福源新城至安宁培黎广场的市区166公交，以及福源新城至海关的定制公交。

随着越来越多的居民入住，以上的公交线路显然是不够的。

中通道修建完成，未来将和北山快速路、西线连接线、中线连接线、保和路大清沟连接线等联动，在福源新城形成全新的城市出口。

写在最后：总体来说，曾经的北拓新板块已经成为了愈发成熟成熟板块。也成为很多刚需置业者的首选。

希望未来在中通道的加持下，各个板块能够有质的飞跃！