西北地区是天然气资源的富集区，天然气重卡的占比居全国之最，有数据显示，一度超过了25%。

西北线属于典型的长线运输线路，过路车和本地车相互交融，其中过路车因流动性强，整体上仍以燃油车占比较大；本地车因当地有充足的天然气储备网络和加气站覆盖，所以天然气重卡占据了绝对优势。

随着货运市场竞争的白热化，越来越多的卡友涌入西北线，线路上的油车和气车数量与日俱增。与此同时，受今年油气价格长时间处于大价差的影响，眼下的西北货运市场，油车和气车已经呈现出冰火两重天的局面。

“如果说现在跑西北线的气车只能吃上白米粥，那么油车连喝稀米汤的份儿都没有了，很多跑西北线的油车已经坚持不住了”，一位常年跑西北线的卡友表示，在这条线上，燃气车对柴油车的全面替代已经开始。

蠡县快捷货物运输公司从京津冀跑新疆全境已经近20年，目前车队50多台17.5米大板车清一色全都是天然气重卡。作为当地货运市场“老大哥”级别的车队，快捷货运也积累了多家固定的合作货站。

该公司负责人梅林浩是典型的“车二代”，“2005年左右父辈们就开始跑新疆，是蠡县最早跑新疆的车队。”从小就受父辈们的熏陶，梅林浩对货运市场有着准确的洞悉，车队运营经验颇丰。

梅林浩与车队第一台搭载潍柴燃气机的重卡合影，摄于2017年

20年的时间里，眼见油价不断高企、运价持续走低，在2017年他做了一个大胆的决策——将车队的油车全部换成气车。从2017年开始切换，到2018年全部换完，50多台柴油重卡仅用了一年就全部切换成天然气重卡。

“观察了几年，气价虽然变化较大，但总体来看，与柴油平均每升还是有一块钱左右的差价，越靠近新疆就越便宜；西北线路加气站比较便利，再加上我们常年跑西北专线，于是就决定把油车全部换成气车”。谈起当初的这个决定，梅林浩认为，虽然快捷货运也经历了2017年、2019年、2020年的三次天然气价格飙升，但他认准的是跑西北线天然气重卡的长远运营优势。

从目前的市场形势来看，他当初的这一选择无疑是一个具有前瞻性的正确选择。近两年，在很多中小型车队已经无法保持盈利的情况下，快捷货运却逆势实现了30%的收益增长。

“油气差价是跑西北线燃气车能获得的直接收益。就拿今年来说，从保定到乌鲁木齐往返五六千公里，一趟下来只油气差价，天然气车就能比油车省5000块钱，快捷货运单驾司机两个月要跑5趟乌鲁木齐，那每个月每台车仅燃料费就能节省1万多。当然这一切的前提都是要确保燃气车保持在非常稳定、可靠的高效运营状态”，梅林浩表示，“在快捷货运50多台天然气重卡中，有三分之一搭载的是潍柴燃气机。近两年，我计划全部换成搭载潍柴燃气机的重卡车型”，之所以做出如此决定，一方面是缘于梅林浩切实的使用感受，另一方面也是在为车队竞争力的进一步提升蓄力。

“2017年快捷货运开始切换燃气车的时候，就购入了不同品牌的重卡。老家那边前些年拉重载的重卡多用潍柴发动机，所以在第一批车里面，也特意选购了两台搭载400马力潍柴WP12NG燃气机的重卡，这两台发动机的经济效益直接加速了快捷货运替代柴油车的步伐。后来又上了搭载430马力WP13NG燃气机的重卡”，据梅林浩介绍，车队中目前运营里程最长的潍柴燃气机重卡，于2017年投入使用，运营里程已达130万公里，性能表现优异。

目前，快捷货运单月单车的出勤都在2万公里以上，在车队现有430、460、530马力潍柴燃气机的基础上，为进一步提升竞争力，梅林浩又订了十台搭载560马力潍柴WP15NG燃气机的重卡车型。

“潍柴新出的国六b 530马力WP15NG燃气机，在我们跑西北这条线的气耗可以达到百公里35公斤以内。说实话，我们的17.5米大板车采用敞式装车的方式，装的比较宽，每车都在一百七八十方左右，风阻比其他车型都要大，而且走京新高速三分之二的路程都在高海拔地区，所以能够长期把气耗控制在35公斤以内，我认为已经是比较理想的状态了”，梅林浩表示，综合比较下来，潍柴燃气机气耗较其他机型基本百公里要省2公斤左右。

众所周知，爬坡是检验燃气车动力性的重要标准，而搭载潍柴燃气机的重卡在爬坡时与其他车型相比能够高一个挡位。梅林浩认为，这主要得益于发动机和整车的整体调校，毕竟，潍柴发动机+法士特变速箱+汉德车桥是著名的重卡“国产三大件”，这样的动力链搭载在哪辆车上都错不了。

一方面是油气差价，一方面是车队保持了稳定、可靠的高效运营状态，二者相得益彰，使得快捷货运在白热化竞争中实现收益逆势提升30%。

能够敏锐洞察市场变化是快捷货运立足西北线的一个主要原因。采访过程中，梅林浩表示，目前西北线的货运市场已经形成以燃气车作为运价基准的市场新变化。“估计现在西北线上，有五分之三是燃气车。我认为未来10年西北长途货运市场，主要车型将是燃气车。现在蠡县跑新疆的重卡已经有80%是燃气车型”。可以预见的是，西北线的运价水平或将进一步降低，油车在西北线的生存几率也会一降再降。

梅林浩认为，今年的油气差价是“靠天吃饭”，若想保持车队长久竞争力，还是要强化车队自身能力的提升。随着整体货运市场不断成熟，西北线也将加快实现规范化发展。接下来，快捷运输在持续强化自身车队能耗更低、效率更高的核心竞争力之外，同步也要强化规范化运营、车队TCO成本管理以及司机迭代的接续培养，以此来抵御更加激烈的市场竞争，为自己的车队和司机们赢得更多的收益与尊严。