说到五菱，就不得不提到此前大火出圈的五菱宏光MINI EV、五菱缤果等车型，凭借在小车领域的销量和口碑，五菱迅速打开了亲民家用市场的大门，当然，五菱并没有止步，反而又推出了不少产品力过硬且价格划算的家用车型，像是最近降价幅度挺大的A级家轿——五菱星光PHEV，不仅是可油可电的插混式动力，还标配到神炼电池，下文小梦就来详细介绍一下该车，有兴趣的朋友不妨了解一下。
家用买车一是担心续航、二是忧心油耗，而五菱星光PHEV采用的插混式动力系统，恰好均衡了续航和油耗两方面，搭载的1.5L灵犀专用发动机最高热效率为43.2%，热效率能够覆盖的范围达到40%，加上和高铁同源的灵犀动力电驱系统，电机最高驱动效率为97.3%，车辆百公里加速时间为7.9s，WLTC亏电油耗最低为3.98L/100km。值得一提的是，五菱星光PHEV在2024年懂车帝冬测中，百公里亏电油耗仅为7.19L，荣获了增程插混组第二名，油耗表现成绩还是很不错的。
电池续航方面，五菱星光PHEV使用神炼电池，具备200万新能源销量0自燃的口碑，采用MUST多功能一体化结构技术和3G-AHSS第三代超高强钢一体化箱体，尽可能防护电池安全问题。同时，该车提供70km、150km两种CLTC纯电续航可选，而满电满油下综合续航为1100km，一千多公里的综合续航足够应对多种长续航驾驶需求。
比较特别的是，同级车型例如AION RT、小鹏MONA M03还在使用纵臂扭转梁式非独立后悬架的时候，该车已经在底盘上配备到了前麦弗逊式+后双叉臂式的双独立悬架，以此来提升整车的驾驶质感。小梦撰稿前去试开了一下五菱星光PHEV入门车型，这车给我的驾驶手感确实挺舒服的，底盘悬架可以有效过滤路面震动，保持驾乘的平顺性；在比较复杂的山路区域，车辆转向控制稳定，方向盘阻尼适中，底盘韧性十足，开起来操控质感不像10万级小车，转向精准丝滑的同时还兼具了一定的路感反馈，比我想象中要好开的多。
五菱星光PHEV作为紧凑型轿车，车长4835mm，轴距2800mm，车内座椅使用仿皮的材质包覆，实际去坐起来座椅触感柔软细腻，座椅运用到了双硬度发泡工艺，试坐下去座椅支撑力足够，舒适度较佳；该车后排座间距有985mm，像身高178cm的朋友坐进后排，腿部空间宽裕不局促，加上贴合人体曲线的座椅靠背，长时间乘坐不会太过疲劳。另外，五菱星光PHEV后排座椅还支持40:60比例放倒，以扩大后备箱容积，为家用出行提供更大的储物空间。
坐进车内，平整的中控台面为主副驾留出了足够开阔的行车视野，7（8.8）英寸的仪表盘独立在主驾前方，以便于显示行车信息，而中控10.1（15.6）英寸的车机屏幕，则主要负责OTA升级、卫星地图导航等功能，配合下方的实体按键，实用性和智能性兼顾到位。此外，部分车型还在中控车机上搭载了Ling OS系统，支持手机、车机账户互通，语音识别速度高于400ms，唤醒率高达98%，20s之内就可以连续对话，不用重复唤醒，语音车机交互指令智能便捷。
最后看到外观部分，五菱星光PHEV整体运用到了五菱星光的星翼美学设计语言，车头点缀有无边界的格栅，向左右两侧发散，并缀饰有斜向的镀铬，配合五菱V字型的LOGO，在前脸彰显出显著的品牌辨识度，而车身前后贯穿一体式的车灯，以及侧面半隐藏式的门把手，则在细节上点名该车未来科技的观感。
至于配置部分，五菱星光PHEV全系车型主要标配了比较常见的功能，诸如倒车影像、定速巡航、远程启动、手机APP远程控制等功能，运用在日常生活中，像是冬夏的时候用手机远程打开空调、停车影像辅助等等，都挺便利的。高配两款车型在车身前后左右安置了4个超广角摄像头，以此来驾驶提供360°全景影像，而顶配车型则还多增加了一个车外摄像头，并提供主动刹车、ACC智能巡航、FCW前碰撞预警等主动安全辅助功能，偶尔在市区中开启智驾后，遇到前方碰撞意外能够及时提示并主动干预刹车，智能的同时安全性也不错。
从五菱放出的宣传口号和旗下车型定价来说，该品牌走的就是一个亲民、以价换量的路线，五菱星光PHEV也不例外，不过售价亲民不代表车型产品力不行，从上述内容中不难看出，该车空间宽敞、长途续航充沛、油耗经济实用、底盘驾驶质感在线，整车实力表现出色，放在同级车型中也当属佼佼者，此外，现今在成都地区该车优惠至5.98万起售（详情请咨询当地经销商），降价政策也挺给力的，综合看下来，小梦个人觉得，要是近期有买A级家轿的打算，五菱星光PHEV值得优先考虑。
