五菱又出“神车”,降至5.98万起,标配神炼电池,油耗低至3.98L

小梦评汽车 2025-03-12 22:32:41

说到五菱,就不得不提到此前大火出圈的五菱宏光MINI EV、五菱缤果等车型,凭借在小车领域的销量和口碑,五菱迅速打开了亲民家用市场的大门,当然,五菱并没有止步,反而又推出了不少产品力过硬且价格划算的家用车型,像是最近降价幅度挺大的A级家轿——五菱星光PHEV,不仅是可油可电的插混式动力,还标配到神炼电池,下文小梦就来详细介绍一下该车,有兴趣的朋友不妨了解一下。

家用买车一是担心续航、二是忧心油耗,而五菱星光PHEV采用的插混式动力系统,恰好均衡了续航和油耗两方面,搭载的1.5L灵犀专用发动机最高热效率为43.2%,热效率能够覆盖的范围达到40%,加上和高铁同源的灵犀动力电驱系统,电机最高驱动效率为97.3%,车辆百公里加速时间为7.9s,WLTC亏电油耗最低为3.98L/100km。值得一提的是,五菱星光PHEV在2024年懂车帝冬测中,百公里亏电油耗仅为7.19L,荣获了增程插混组第二名,油耗表现成绩还是很不错的。

电池续航方面,五菱星光PHEV使用神炼电池,具备200万新能源销量0自燃的口碑,采用MUST多功能一体化结构技术和3G-AHSS第三代超高强钢一体化箱体,尽可能防护电池安全问题。同时,该车提供70km、150km两种CLTC纯电续航可选,而满电满油下综合续航为1100km,一千多公里的综合续航足够应对多种长续航驾驶需求。

比较特别的是,同级车型例如AION RT、小鹏MONA M03还在使用纵臂扭转梁式非独立后悬架的时候,该车已经在底盘上配备到了前麦弗逊式+后双叉臂式的双独立悬架,以此来提升整车的驾驶质感。小梦撰稿前去试开了一下五菱星光PHEV入门车型,这车给我的驾驶手感确实挺舒服的,底盘悬架可以有效过滤路面震动,保持驾乘的平顺性;在比较复杂的山路区域,车辆转向控制稳定,方向盘阻尼适中,底盘韧性十足,开起来操控质感不像10万级小车,转向精准丝滑的同时还兼具了一定的路感反馈,比我想象中要好开的多。

五菱星光PHEV作为紧凑型轿车,车长4835mm,轴距2800mm,车内座椅使用仿皮的材质包覆,实际去坐起来座椅触感柔软细腻,座椅运用到了双硬度发泡工艺,试坐下去座椅支撑力足够,舒适度较佳;该车后排座间距有985mm,像身高178cm的朋友坐进后排,腿部空间宽裕不局促,加上贴合人体曲线的座椅靠背,长时间乘坐不会太过疲劳。另外,五菱星光PHEV后排座椅还支持40:60比例放倒,以扩大后备箱容积,为家用出行提供更大的储物空间。

坐进车内,平整的中控台面为主副驾留出了足够开阔的行车视野,7(8.8)英寸的仪表盘独立在主驾前方,以便于显示行车信息,而中控10.1(15.6)英寸的车机屏幕,则主要负责OTA升级、卫星地图导航等功能,配合下方的实体按键,实用性和智能性兼顾到位。此外,部分车型还在中控车机上搭载了Ling OS系统,支持手机、车机账户互通,语音识别速度高于400ms,唤醒率高达98%,20s之内就可以连续对话,不用重复唤醒,语音车机交互指令智能便捷。

最后看到外观部分,五菱星光PHEV整体运用到了五菱星光的星翼美学设计语言,车头点缀有无边界的格栅,向左右两侧发散,并缀饰有斜向的镀铬,配合五菱V字型的LOGO,在前脸彰显出显著的品牌辨识度,而车身前后贯穿一体式的车灯,以及侧面半隐藏式的门把手,则在细节上点名该车未来科技的观感。

至于配置部分,五菱星光PHEV全系车型主要标配了比较常见的功能,诸如倒车影像、定速巡航、远程启动、手机APP远程控制等功能,运用在日常生活中,像是冬夏的时候用手机远程打开空调、停车影像辅助等等,都挺便利的。高配两款车型在车身前后左右安置了4个超广角摄像头,以此来驾驶提供360°全景影像,而顶配车型则还多增加了一个车外摄像头,并提供主动刹车、ACC智能巡航、FCW前碰撞预警等主动安全辅助功能,偶尔在市区中开启智驾后,遇到前方碰撞意外能够及时提示并主动干预刹车,智能的同时安全性也不错。

从五菱放出的宣传口号和旗下车型定价来说,该品牌走的就是一个亲民、以价换量的路线,五菱星光PHEV也不例外,不过售价亲民不代表车型产品力不行,从上述内容中不难看出,该车空间宽敞、长途续航充沛、油耗经济实用、底盘驾驶质感在线,整车实力表现出色,放在同级车型中也当属佼佼者,此外,现今在成都地区该车优惠至5.98万起售(详情请咨询当地经销商),降价政策也挺给力的,综合看下来,小梦个人觉得,要是近期有买A级家轿的打算,五菱星光PHEV值得优先考虑。

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