虽然笔者从事汽车行业，但说实话，我还真没有对哪辆新能源车型感兴趣过，不过，前不久试开的零跑C11算是一个例外，我自己屋里的油车拿去检修了，家里人才提不久的零跑C11就借我开了一小段时间，不得不说，开了这半个多月，我居然真香了，下面我就来讲讲这半月开零跑C11 2024款 增程式 300智驾版（简称零跑C11）的具备感受。
其实我试开的新能源车型也不少，但多数都是为了性能实测，没有真正开个十天半个月融入日常生活，所以零跑C11给我带来的感受才会印象深刻。先说一件小事，笔者之前日常开的合资油车在智能化方面可以说约等于没有，而零跑C11却在智能座舱方面给到挺充足的，车内14.6英寸的车机屏幕搭载有Leapmotor OS车载智能系统和高通8295芯片，为流畅的人机交互打下了基础，在平时使用当中，快速切换的导航地图、主驾语音操控空调温度/影音软件，车机响应丝滑不卡顿，用起来真有种手机界面的既视感，上手还是挺快的。
在我开零跑C11的这段时间里，要说最开心的，当属天天坐我车上学的妹妹了，因为学校离得远，我妹妹以往上车就是睡觉，现在坐上副驾驶，就开始用10.25英寸的副驾娱乐屏看看电视听音乐。此外，据我妹妹试坐的这半个多月反馈，零跑C11座椅皮质细腻，坐垫长度合适，坐起来有种包裹的感觉，乘坐感受舒适，比我原本硬邦邦的油车要舒服的多；车内自带的车载净化器，还能过滤掉她偶尔吃零食的味道，让车内保持一个清新的空气环境。
除了智能化座舱和乘坐空间表现不赖之外，零跑C11在智驾上的辅助也在日常生活中帮了我不少小忙，虽然现在流行高阶智驾，但说句老实话，平时咱们不上高速的话，还是自己开车的时候多，零跑C11智驾配置就做的恰到好处，硬件上该有的感知元件例如激光雷达、毫米波雷达等都标配到位，软件上还带有英伟达芯片。我在这个半个月里经常经历早高峰，特别是送妹妹上学，有时候赶时间，不得不变道超车，这时候有自动变道辅助，就好像有一双眼睛帮我看着周边车况，避免变道的时候出现安全事故，像在学校门口这种拥堵的路段调头，也有360°全景影像和车侧盲区影像为我补全行车视线，减少剐蹭到电瓶车、行人的风险。
当然，除开智能配置之外，零跑C11也比我想象中要好开的多，该车使用1.5L发动机和后驱的电机组合成的增程动力系统，后驱电机功率为200kW（272Ps），动力性能充沛有力，起步加速有后驱电机支撑，比我1.5T的油车动力输出还要强劲一些，有时候，在亏电状态下行驶，动力依旧充足，没有因为亏电而动力失速，这点还是很不错的；续航上，该车标定的CLTC纯电续航为300km，但实际我平常用起来，开空调、音乐、导航、副驾看视频，基本上能有200km就不错了，不过虽然有虚标，但纯电续航应对日常通勤、接送小孩上学还是够用了，CLTC综合续航有1210km，没电了也不用担心开不回去。我简单算了一下，因为小区里充电桩，所以这半个月我只加了一次油，平时就只充电，在油耗费用上不得不说，比我的油车要划算不少。
最后说到外观造型，这个就有点各花入各眼的意思了，我刚开始是有点看不惯零跑C11简约的外形的，但开了一个半月之后还觉得挺好看的。简约风格从车头贯彻到车尾，车身整体型面上没有过于的棱线，整个车身给人一种清爽的感觉，车尾设有电动后尾门和后尾门位置记忆，平时开关尾门方便，个子比较矮的妹妹都能轻松关闭尾门，这点还是很人性化的。并且，该车支持无钥匙进入，让我也体会了一把不带钥匙开车的轻松感。
总的来说，不管是我这半个多月真实体验到的驾驶感受，还是零跑C11客观的软硬件配置、乘坐空间等，都呈现出了该车出色的产品力表现，并且，据我了解到，零跑C11目前在成都地区还有降价优惠（详情请咨询当地经销商），惠后仅售17.28万，综合价格和产品力来说，零跑C11性价比确实挺高的，如果想买一辆性价比高、价格划算且产品力过硬的增程中型SUV，真可以看看零跑C11。
