虽然笔者从事汽车行业,但说实话,我还真没有对哪辆新能源车型感兴趣过,不过,前不久试开的零跑C11算是一个例外,我自己屋里的油车拿去检修了,家里人才提不久的零跑C11就借我开了一小段时间,不得不说,开了这半个多月,我居然真香了,下面我就来讲讲这半月开零跑C11 2024款 增程式 300智驾版(简称零跑C11)的具备感受。

其实我试开的新能源车型也不少,但多数都是为了性能实测,没有真正开个十天半个月融入日常生活,所以零跑C11给我带来的感受才会印象深刻。先说一件小事,笔者之前日常开的合资油车在智能化方面可以说约等于没有,而零跑C11却在智能座舱方面给到挺充足的,车内14.6英寸的车机屏幕搭载有Leapmotor OS车载智能系统和高通8295芯片,为流畅的人机交互打下了基础,在平时使用当中,快速切换的导航地图、主驾语音操控空调温度/影音软件,车机响应丝滑不卡顿,用起来真有种手机界面的既视感,上手还是挺快的。

在我开零跑C11的这段时间里,要说最开心的,当属天天坐我车上学的妹妹了,因为学校离得远,我妹妹以往上车就是睡觉,现在坐上副驾驶,就开始用10.25英寸的副驾娱乐屏看看电视听音乐。此外,据我妹妹试坐的这半个多月反馈,零跑C11座椅皮质细腻,坐垫长度合适,坐起来有种包裹的感觉,乘坐感受舒适,比我原本硬邦邦的油车要舒服的多;车内自带的车载净化器,还能过滤掉她偶尔吃零食的味道,让车内保持一个清新的空气环境。

除了智能化座舱和乘坐空间表现不赖之外,零跑C11在智驾上的辅助也在日常生活中帮了我不少小忙,虽然现在流行高阶智驾,但说句老实话,平时咱们不上高速的话,还是自己开车的时候多,零跑C11智驾配置就做的恰到好处,硬件上该有的感知元件例如激光雷达、毫米波雷达等都标配到位,软件上还带有英伟达芯片。我在这个半个月里经常经历早高峰,特别是送妹妹上学,有时候赶时间,不得不变道超车,这时候有自动变道辅助,就好像有一双眼睛帮我看着周边车况,避免变道的时候出现安全事故,像在学校门口这种拥堵的路段调头,也有360°全景影像和车侧盲区影像为我补全行车视线,减少剐蹭到电瓶车、行人的风险。

当然,除开智能配置之外,零跑C11也比我想象中要好开的多,该车使用1.5L发动机和后驱的电机组合成的增程动力系统,后驱电机功率为200kW(272Ps),动力性能充沛有力,起步加速有后驱电机支撑,比我1.5T的油车动力输出还要强劲一些,有时候,在亏电状态下行驶,动力依旧充足,没有因为亏电而动力失速,这点还是很不错的;续航上,该车标定的CLTC纯电续航为300km,但实际我平常用起来,开空调、音乐、导航、副驾看视频,基本上能有200km就不错了,不过虽然有虚标,但纯电续航应对日常通勤、接送小孩上学还是够用了,CLTC综合续航有1210km,没电了也不用担心开不回去。我简单算了一下,因为小区里充电桩,所以这半个月我只加了一次油,平时就只充电,在油耗费用上不得不说,比我的油车要划算不少。

最后说到外观造型,这个就有点各花入各眼的意思了,我刚开始是有点看不惯零跑C11简约的外形的,但开了一个半月之后还觉得挺好看的。简约风格从车头贯彻到车尾,车身整体型面上没有过于的棱线,整个车身给人一种清爽的感觉,车尾设有电动后尾门和后尾门位置记忆,平时开关尾门方便,个子比较矮的妹妹都能轻松关闭尾门,这点还是很人性化的。并且,该车支持无钥匙进入,让我也体会了一把不带钥匙开车的轻松感。

总的来说,不管是我这半个多月真实体验到的驾驶感受,还是零跑C11客观的软硬件配置、乘坐空间等,都呈现出了该车出色的产品力表现,并且,据我了解到,零跑C11目前在成都地区还有降价优惠(详情请咨询当地经销商),惠后仅售17.28万,综合价格和产品力来说,零跑C11性价比确实挺高的,如果想买一辆性价比高、价格划算且产品力过硬的增程中型SUV,真可以看看零跑C11。