在2月更新的中大型SUV销量排行榜中，前十名大部分都由新能源车型霸占着，即使有大众做背靠的途昂，也堪堪掉在了第十名的位置，为了改变现状提升销量，大众在3月份正式推出了全新途昂Pro，在外观、内饰以及动力上均做了调整升级，下面我们就来深入了解一下该车，从产品力角度和价格方面看看全新途昂Pro实力如何？
先从小梦个人比较关心的动力性能入手，全新途昂Pro此次取消了2.5T发动机，全系车型均使用2.0T发动机，在性能上分为低功率版本和高功率版本，与旧款（入门车型最大马力为186Ps）不同的是，新车即使是入门两款车型，都拥有162kW（220Ps）的峰值功率。而高功率版本则采用第五代EA888发动机，峰值功率为200kW，最大扭矩为400N·m。
并且，新车使用的第五代EA888发动机还配备了与保时捷同源的可变截面涡轮增压器（VTG），在该技术上的助力下，车辆不用地板油就能直接达到最大的扭矩输出，零百加速仅需7.6s；同时，该发动机还应用了500bar超高压燃油系统，能够使发动机拥有更好的燃油雾化效果，提升燃油经济性，WLTC综合油耗低至8.35L/100km，和强劲的动力性能相比，这个油耗费用确实不算太高。
新车到店后我也去简单试开了一下，全新途昂Pro开起来就是典型的德系动力调校，使用的全新一代DQ501变速箱在驾驶过程中几乎没有存在感，多个较佳工作档位，让车辆换挡变速响应丝滑迅速，减少了顿挫感的出现；另外，新车标配的4 MOTION智能四驱系统，还能为驾驶出行提供稳定的驾驶质感，像我们在雨雪路段行驶时，四驱系统能将动力均匀的分配到附着力较强的车轮，以此来保持车身稳定，在不打滑的情况下通过湿滑路面。
外观上，全新途昂Pro变得更简洁了，前脸和车尾均取消了旧款多条银色镀铬的装点，车头向下移动的格栅内里转而使用到低调的菱形镀铬，日行车灯贯穿在前方，并衔接了两侧方正的大灯组件，车尾灯源组件采用了贯穿的造型，和前脸灯光相互呼应，没变的是前后灯带正中依旧嵌有大众标志性的VW车标，让新车形象在沉稳简明的同时，不失品牌辨识度。
车身内部还是大众惯用的不对称布局，整个中控台面做了一个相对平整的设计，一方面开阔了主驾行车视野，另一方面中高配车型还在副驾前方搭载了一个11.6英寸的娱乐屏，以供副驾操控使用，中央岛台上简化了实体按键的存在，整个内饰看起来显得科技感浓郁，跟进了当下流行的内饰审美风格。
此外，部分车型环还在车机上给到了双AI引擎上车，基于上汽大众和百度的合作以及文心一言大模型能力，将现在大火的Deepseek大模型融合在了车机当中，除了带有比较常见的语音交互操控、影音软件使用等功能之外，还能“使唤”AI助手进行更多更智能的交互，像是搜索周边景点、制定旅游攻略、无目的交流对话等等，智能化程度在国内市场中也当属佼佼者了。
全新途昂Pro定位为中大型SUV，在尺寸上大众也是很有诚意，虽然轴距还是2980mm，但车身长宽高从旧款的5052/1989/1773mm升级为了5158*1991*1788mm，与当下热卖的理想L6（轴距2920mm）相比，新车轴距上也更有优势地位。车内座椅布局有2+3五座和2+3+2七座可选，我们去试坐的车型为7座车型，在良好尺寸数据的加持下，新车内部空间宽敞，身高170cm的朋友坐在三排，头顶有1拳左右，腿部也能1拳半的样子，乘坐感受不拘谨。并且，新车后排座椅还能以50:50比例放倒，支持电动翻折，以增加后备箱储物空间；在二排也同时放倒的情况下，能够切换成大床模式，以便于休憩使用，车内空间灵活性较高。
配置上，除了四驱探索版之外，其余车型均标配了L2级智驾辅助，其中顶配车型还额外搭载了和大疆合作的IQ.Pilot辅助驾驶系统，根据国内路况设计的辅助功能，在实际巡航应用中可以及时处理和前车的距离，保持一个相对安全的跟车距离范围；对于加塞的车辆，能够像“老司机”一样机智应对，既避免被加塞，又不会出现剐蹭等情况；前方遇到三轮车、行人等障碍物的时候，还能直接拨杆变道，提高便捷的驾驶功能。
大众今年频繁上市燃油新车，颇有点想借此稳固其燃油车企“老大哥”地位的意思，此次全新途昂Pro的上新，也有打算进一步提高销量成绩的意图，所以大众在全新途昂Pro身上下了不少功夫，动力性能上的“黑科技”、部分车型上智能的车机，都在无形之中提升新车的车型竞争力，此外，目前新车有降价优惠，限时一口价26.99万起，直降快3万的优惠，让新车具备更高的性价比，结合过硬的综合实力，有想入手家用SUV的朋友，不妨趁着优惠去线下实际了解一下全新途昂Pro。
客观评论
我还是感觉奥迪Q5L一口价23.88更有诚意。