早在2019年初的3月1日，广汽AION S正式预售，新车以“先人一步的科技享受”以及630km的超长续航一度霸屏。630km的超长续航堪称当时国内量产车续航里程之最，而且比同期发布的特斯拉model 3高得多，一度引发舆论的广泛争议，有部分网友认为，广汽传祺AINA S的续航可能存在虚标，是在诱导消费者。

当时，汽车之家、车和家创始人李想在微博发布了对于国内电动车企虚标的批评内容，虽然李想并没有指名道姓针对广汽传祺AION S，但由于两者时间相近，很多媒体认为李想就是针对广汽传祺AION S。对此，车骋不持立场。

当然，即便广汽传祺AION S标注的530km和630km续航受到质疑，当时的媒体也无从考证。毕竟当时新车还没开卖，消费者还没提车，没有任何证据能够证明广汽传祺AION S在虚标。

不过半年之后的9月份，广汽传祺AION S正式上市5个月，累计销量突破1万台后，广汽传祺AION S“如期”迎来了铺天盖地的质疑。

这次的质疑主要来源于消费者而非此前的媒体。在各大论坛，广汽传祺AION S的消费者不厌其烦地表达：“广汽传祺AION S所宣传的530km和630km续航很难实现，4S店在购车时信誓旦旦的承诺都是假的。”

很多消费者认为：“在实际驾驶中，630km续航几乎不能实现，甚至连500km的续航都无法保证，很多时候只能跑400km左右。”

有消费者表示：“前天开出来时，续航显示490km，开了210km，然后就剩下167km的续航。”

还消费者表示：“充满电开了2km，然后直接掉电5km。”

这和广汽传祺AION S上市时“全球首款超长续航纯电动车”的宣传口号并不一致，让很多消费者倍感失望。而且这款车的续航虚标并非个别现象，而是普遍现象。实际续航里程和宣传中的630km有着很大的差距。

很多消费者认为：“虽然市场上续航虚标属于普遍现象，但几乎没有像广汽传祺AION S这样虚标如此严重的”，在汽车之家论坛里，在微信朋友圈，在广汽传祺AION S车友会上，关于广汽传祺AION S虚标续航的话题不绝于耳，网友们喋喋不休地表达着自己的不满。

虽然消费者非常失望，但是作为汽车媒体，车骋非常明白其中的缘由。其实消费者口中400km左右的续航应该不会说谎，而广汽AION S所标定的530km和630km的续航也并没有说谎，只不过大家的理论依据不同。

消费者得出的400km左右的续航是在实际驾驶中得到的数据，这个包括在恶劣环境中驾驶，包括开着空调或者暖气，包括在堵车环境中长时间等待，包括大脚油门和频繁刹车，这些情况都会导致车辆的续航大幅度下降。

而广汽传祺AION S的530km和630km其实是一种在理想条件下续航，道路宽敞平直，交通秩序良好，驾驶员驾驶经验丰富，车上没有负载等理想条件下获得。这在现实中其实很难实现，只能当做一个参考数据，很多消费者将这个参考数据当做了理论依据，这是双方矛盾的一个根本错位。

当然广汽传祺AION S的能耗问题或许确实存在。在广汽传祺AION S的汽车之家主页上，在5款同级车型的口碑对比中，广汽传祺AION S排名第三，得分则两极分化。其中空间和内饰都是高分，两项全部夺得第一，电耗和性价比两个方面得分较低，两项都是倒数第一。这或许说明了这款车的特点：在空间和内饰做到了尽善尽美，在能耗方面确实差强人意。

宣传中的美伦美伦和实际中的不够理想形成巨大反差，这是广汽传祺AION S受到许多质疑的主要原因。越来越多的消费者发现，无论你怎么小心谨慎地驾驶，你也开不出630km的宣传里程，对于广汽传祺AION S这款车型，乃至对于广汽传祺这个品牌的质疑随之生根发芽，逐渐扩散。

而在此之前，广汽传祺GS4已经发生过一起类似事件。传祺GS4 2015年上市，销量火爆，但是在2016年C-NCAP碰撞测试中，传祺GS4在测试后发动机舱出现明火，最后仅获得四星级评价。到了2019年，这款昔日的超级明星，销量已经大幅下滑，8月份的销量只有区区8852台，同比暴跌50%以上，排名已经是几十名开外。

有了传祺GS4的前车之鉴，希望广汽传祺AION S能够吸取此前的教训，以更理性的态度面对市场。毕竟广汽传祺在短短几年之内能够进入自主阵营的一线，说明企业本身是有着强大的竞争实力，产品蕴藏着更大的发展潜力，完全没有必要为了一款车型而压上身家信誉。如果可以清晰回应关于广汽传祺AION S涉嫌续航虚标的质疑，它一定可以冲出迷雾，再上征程。