就在几周前，我们还在测试这款令我们记忆犹新的卓越车辆的长续航版本。现在是时候测试双电机版本了……
我们坐下来，紧紧握住方向盘，因为我们要测试 新款 Polestar 4 Performance。
Polestar 4基于SEA （可持续体验架构）打造，是一款D级轿跑SUV，车身长度4,839毫米，宽度2,139毫米，高度1,544毫米，轴距为2,999毫米。它的竞争对手包括梅赛德斯 EQE SUV、电动保时捷 Macan 或小鹏 G6 Performance。
價格长距离单引擎
620 公里
65,900 欧元
远程性能
590 公里
72,900 欧元
长距离双马达
长距离单引擎
性能包
4,500 欧元
不适用
飞行员包
1,500 欧元
1,500 欧元
专业包
2,000 欧元
2,000 欧元
升级包
5,500 欧元
5,500 欧元
引擎Polestar 4系列 有两个版本： 单电机版（配备单个后置发动机）和 双电机 版（或性能版），功率为 544 马力，采用全轮驱动，配备两个电机，每个车轴一个。两款发动机均搭载 CATL 设计的同款镍镁钴电池， 容量为 100 kWh。
双电机这款双引擎汽车是该品牌迄今为止生产的最快的车型，其空气动力系数仅为 0.26 Cx，从 0 加速到 100 公里/小时只需不到 4 秒，我们看到的是一款速度极快的车辆。
使用家用充电器或交流壁挂式充电盒在家中充电。标准11kW电池充电约需11小时，22kW电池充电约需5.5小时。它还包括 双向充电，采用车对车充电（V2L）技术。
得益于 低能耗热泵，乘客舱利用来自电动机系统、电池和环境的热能进行加热，从而通过减少对空调的需求来提高车辆的实际自主性。
动态的Polestar 4 Dual Motor Performance 提供卓越的乘坐品质 ，这一切都归功于非常好的空气动力学性能、不太硬也不太软的悬架以及完美的隔音效果。
此版本的悬架配备由 ZF 开发的自适应主动减震器，该减震器使用传感器来检测和缓和俯仰和振动。允许您从中央屏幕选择：标准，敏捷或坚定。
根据我们选择的悬架，加上超过 500 马力的功率，它们赋予了它难以比拟的运动性和爆发力。这种动态在感觉和操控方面超越了Polestar 2 Performance（功率为 476 马力）和Polestar 2 BST所体验到的。
通过公路和高速公路我们在高速公路上开始行驶 ，速度持续而轻快，它的行为就像一款代表性轿车，与Polestar 2处于同一水平，之所以这么说，是因为 Polestar 2 是100% 电动轿车之一，在动力、性能和效率之间实现了最佳平衡；我想补充一点，Polestar 4 的内部舒适度更加出色。
在 道路上，平静、平稳地驾驶， Polestar 4 Performance 就像它的兄弟单电机一样，具有非常平衡的行为，它完美地连接曲线，没有惯性，它可以很好地进入并毫无问题地保持在线上。
使用性能模式驾驶我们回顾一下之前的历程，因为我们想要充分发挥它的潜力，所以与Polestar 2 Performance不同，在这里我们必须选择性能驾驶模式，从而利用强大的 540 马力动力。
现在是时候启动它了，是时候踩下油门，开始连接曲线了；你来到弯道，踩下刹车，Brembo 卡钳紧贴车身，方向盘传递了很多信息并在弯道中做出完美反应，主动悬架表现完美，并且始终保持线路，没有一丝摇摆，没有一丝惯性，最重要的是座椅抓地力很好，所以你甚至都不会移动。只是一个警告，要非常小心加速器，特别是在这些情况下，因为如果你踩得太猛，你可能会受到真正的惊吓。
我们不能不尝试一下发射控制并见证它承诺的在不到 4 秒的时间内从 0 加速到 100 的速度。我们实现了：3.7 秒，以及速度、肾上腺素、……水的感觉。
消耗Polestar 4 Performance 不是典型的 100% 电动汽车，您无需关注或称赞其出色的自主性。它是一款性能更高的车辆，可实现更具活力的驾驶，同时也兼顾了自主性。我们的路线的平均耗电量在22-23 kWh/100 公里之间，实际续航里程超过 400 公里。
结论如果您选择 Polestar 4 Performance，我们将保证您的体验。无论是因为其出色的舒适性，还是因为其提供的功能。当然，它更注重追求乐趣和感觉的驾驶，而不是一次充电就能行驶无限距离。
就我个人而言，如果必须选择的话，我会选择单电机型号，但因为我经常旅行并且长途旅行。它不那么具有运动感，也没有那些感觉（尽管加速度相当有力），但是超过 150 公里的续航里程和价格差异影响了我的决定。
设计外观和内饰——Polestar 4 单电机由于它们的外观和内饰设计相同，除了金色细节（典型性能）之外
