本田CR-V：舒适度很高，但油耗有点高

本田 CR-V 2.0 HEV Advance AWD

本田 CR-V 是一款出色、做工精良的 SUV，拥有充足的乘客和行李空间。悬架和转向都经过了微调，但在测试的全混合动力和全轮驱动版本中，油耗并不低。

这是一种混合体，但你几乎看不出来

这款日本 SUV 优雅、宽敞、做工精细，曲线精准，并且得益于其独创的全混合动力技术，即使轻轻一推也能带来愉快的驾驶体验。在全速加速下，2.0 会发出几乎充满运动感的“咆哮”声，电子设备可以令人信服地模拟换档过程。本田CR-V配备一台 2.0 汽油发动机，功率为 148 马力，以及一台 184 马力的电动机，根据使用条件和为获得最高效率，它们轮流驱动车轮；当电动机转动车轮时，四缸发动机为发电机提供动力。该车为前轮驱动或4x4，与测试中的车辆一样（必要时，离合器还会通过传动轴将动力向后传送）。

也许也因为四轮驱动，在交通中或低速行驶时油耗不错，而在高速公路上“油耗”就会增加：在 130 公里/小时的速度下，我们测得的油耗为9.8 公里/升。两轮驱动版本当然更经济一些，但只适用于功能不那么丰富的Elegance版本：它没有平视显示器、带记忆功能的电动可调驾驶员座椅、加热沙发和其他功能（但仍然配备齐全，特别是在安全方面）。然而，由于良好的弹性和精心的隔音效果，所有座椅都很舒适。最后，制动得到改善：停车距离短，系统调节良好。即使在“钉住”的情况下，也不会失去稳定性。

品质与空间齐头并进

仪表板和控制装置虽然全景天窗（标准）可以让大量光线透入，但深色内饰给人的印象是空间比实际可用空间要小：乘客舱确实很宽敞、温馨，而且在组装和材料坚固性方面也无可挑剔。但是，储物格并不多，中央扶手下方的储物格也不是很宽敞（尽管配备了可重新定位的托盘）；另一方面，仪表板上的抽屉配有锁，天花板上有一面有用的镜子，如果有孩子坐在沙发上，可以随时留意沙发。仪表板采用蜂窝状格栅带，增添了一丝运动气息，并集成了双区气候控制通风口；然而，中央的控制装置无法关闭，并且与格栅一样黑：在夜间很难找到它们。几乎所有的控制装置都很大且触手可及，并配有直观的“轮子”来控制双区“气候”；然而，不方便的是，通过方向盘上的按钮从仪表板管理电子驾驶辅助系统，以及使用单独的按钮来选择前进档或倒档。 10.2 英寸数字仪表板易于阅读但配置性不强，侧面有两个 LED 指示灯，分别用于显示电池电量和燃油量；平视显示器也是标准配置。

多媒体系统图形不是最现代的，9 英寸的屏幕有点小，但系统易于使用且配置相当好；只有某些次要功能不太直观。此外，仪表板和平视显示器均使用 Android Auto（仅通过电缆工作）显示导航象形图：这是一项有用但不太普及的功能。显示框内的控件（例如音量旋钮）直观且易于使用，即使在移动时也是如此；手机充电板为标准配置。

居住空间在每个方向都很出色，包括后部：即使是五个身高一般的成年人也可以毫无问题地乘坐。舒适的座椅具有加热、通风、电动调节功能（驾驶员座椅还具有记忆功能）并且标配皮革和生态皮革装饰。后排安全带高度也可以调节：这很罕见。沙发的靠背倾斜度也可进行15级调节。

行李箱本田 CR-V的行李箱很大（588 升），使用方便，而且由于对于一款 SUV 来说门槛距离地面比较近（70 厘米），所以装货也不困难。空间相当方正，可以通过向前滑动沙发来扩大空间：一种实用的解决方案。行李箱内衬齐全，但靠背缺少放置长物体的通道。地板下有一个预制隔间，内有储物格，没有其他东西：其余空间由1.06 kWh 的混合电池占据。电动后挡板也是标准配置。

除了消费，一切都很好

在城市中由于轮胎具有高肩，因此驾驶非常舒适：道路的崎岖被有效地“抚平”。对于该类型的车来说，17.2 公里/升的成绩已经很不错了，而且加速平稳迅速；操纵时，转向感觉比平均水平重一点。

出城不太软的悬架和精确的转向使您能够轻松应对蜿蜒的路线。但是，燃油消耗并不是最低的：根据我们的仪器测量，燃油消耗为15.2 公里/升。在运动模式下，加速器变得更灵敏，但扬声器中增加了不切实际的人工“咆哮”声。通过方向盘上的拨片， 可以在四个级别上改变发动机制动的强度（松开时会给“电池”充电），非常方便。

在高速公路上，您可以舒适地行驶，并且能够很好地隔绝路面的颠簸和外界噪音，驾驶辅助系统也能顺畅运行。该车具有良好的动力储备，可以快速超车。然而，以 130 公里/小时的速度行驶时，油耗很高：我们行驶了9.8 公里/升。

越野越野时您可以依靠全轮驱动和专用于湿滑路面的驾驶模式。在最陡峭的下降过程中保持设定速度的系统是标准配置。然而，使用标准轮胎，你不能期待“奇迹”。