如今国产车企对电驱技术的运用愈发成熟老道，从外在形象再到内在体验，都给消费者带来了更新奇的感觉，前有“三年磨一剑”的小米SU7悄然走红，现在华为、长安、宁德时代三家联合推出的阿维塔12有了前来“踢馆”的架势，该车全系标配3颗激光雷达，不仅智能化可观，而且在20多万的价位看来也比较厚道，那么今天小林就以阿维塔 12 2025款 Max四驱纯电版（简称阿维塔12）为蓝本，带大家扒一扒这车的综合实力到底如何。

阿维塔12脱胎于家族式的“未来美学”设计语言，外观新潮且科幻，该车的车头造型十分低趴，配合富有肌肉感的车盖筋线，甚至流露出几分轿跑韵味。当然，整车最有辨识度的部分当属其前部的双“F”日行灯组，灯组乍一看是犀利的分体式设计，实则下半部分通过一段黑色进气口连为一体，整体构成一个半包围的造型，对衬托车身的大气起到正向作用。

侧面来看，阿维塔12继续采用了创新的无后舷窗+掀背车尾的设计，这一巧妙的处理方式既保证了车顶平直，又不失动感美感，不会让人觉得臃肿，不仅如此，该车还提供了城市轿车少有的主动式升降尾翼，车辆处于高速行驶状态时，可以提供更大的下压力，基本车速超过120码，就能体会到一股类似于“贴地飞行”的快感，当然除了为空气力学做贡献，这一设计也营造出更为浓厚的运动气息，与年轻人审美相契。

除了这些“细枝末节”，阿维塔12的动力硬件也跟得上，作为系列纯电车型中的入门款，该车仍旧给到了双电视四驱系统，而小米SU7只有售价毕竟30万的顶配款才有四驱，所以阿维塔12的性价比更佳，并且其最大马力547Ps，峰值扭矩687N·m，3.8s就能破百，C级车能够跻身“3秒俱乐部”，其性能表现的含金量相比不用多言。此外，该车还搭载华为最新一代 DriveONE 800V碳化硅电驱平台，比小米SU7的400V快充快一倍，电量从30%增加至80%只要0.33h，而且阿维塔12搭载宁德时代94.5度三元锂定制电池，CLTC纯电续航达705km，对于经常跑长途的用户而言十分友好。

不仅如此，阿维塔12还配备了后多连杆独立悬架+前双叉臂双球头全铝合金悬架，平衡了车身大和灵活操控之间的难题，试驾中，该车也比我预料中好开，走在非铺装路面上，不仅可以给到驾驶员清晰的路感，同时后排乘客又不会感觉很颠。而且该车支持窄路辅助驾驶和循迹倒车，当驶入狭窄的断头路时，车辆可在一定范围内自行倒出来，提升了安全性和便捷性。

既然说到智驾，那就不得不提及阿维塔12所搭载的华为乾崑智驾ADS SE 3.0系统，这套系统涵盖自动泊车入位、高速路段领航驾驶、记忆泊车等多项高阶智驾，不仅很“聪明”，而且跟车也更平顺，换道时不会出色突兀感，其重刹率下降约30%、路面颠簸降低50%，而变道成功率则提升了30%，驾驶风格更加拟人化，在解放驾驶员的双手双脚的同时也不失舒适性和安全性。

阿维塔12的内饰布局简约但不失实用性，15.6英寸的中控屏集成了多方面控车功能，而且其分辨率做到了1920*1080，用于观影也很合适，如果你想实现前后排分区观影，还可选配一块16英寸的后排吸顶屏，而且该车自带16个英国之宝扬声器，一二排乘客都能享受到沉浸式的视听体验。此外，阿维塔12还搭载华为鸿蒙4智能座舱系统，进一步实现了近趋于“零层级”的便捷性交互体验，华为手机只要碰一碰该车的车机屏幕，就能快速完成软件流转。

阿维塔12定位中大型车，轴距做到了3020mm出，长宽高对应5020x1999x1460mm，相比小米SU7（轴距3000mm、长宽高4997x1963x1440），更加大气和宽裕，身高近1米8的大高个也能在后排坐的很舒适。此外，阿维塔12还自带一个自动防眩目的流媒体后视镜，驾驶员不用偏头观测外后视镜就能清晰的了解后方路况，提升驾驶便捷性的同时也凸显了几分科技气息。

阿维塔12和小米SU7都是借着突出的智能化优势冲击高端C级车市场的“新星”，不过前者因为集众家之所长，因此除了高阶智驾吸引消费者，同时该车的动力性能和空间表现也继承了长安多年的造车底蕴，相比小米SU7略有优势，所以从性价比的角度考虑，在差不多的30万左右区间，显然阿维塔12会更合适一些。